スポーツゲーム・レースゲーム2chまとめ

グランツーリスモ５　にて同じ時間に住人同士で
コースをドリフトするスレです。

チーム・団体とは違いますので、みんなで楽しく走りましょう。

ガチでレースしている方の邪魔にならない程度に後ろで団体ドリフトしようぜ！

前スレ
【GT5P】グランツーリスモ5　ドリフトスレ【2周目】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/gamespo/1293776979/

>>1
おつ

>>1 おつ

もうプロローグじゃないんだし次スレから
>>ガチでレースしている方の邪魔にならない程度に後ろで団体ドリフトしようぜ！
消してもいいんじゃね

代わりにマナーよく団体ドリフトしようぜ！でもどうだ

最近GT5買ってドリフトかじりだしたのだが上手くできない・・・
現状、NCロードスターで練習してるのだがサイド進入が7割、ブレーキ進入が3割な
感じの成功率・・・まして飛距離飛ばすなんて夢のまた夢な状態。
ましてドリフトが戻っちゃう事が多々あります。

こう練習したら？とか車種は○○とか色々教えて欲しい。

現状のロドスタは
エンジンノーマル、タービン3+吸排気で269ps 27.6kgm
ギヤ比は細かく弄らずに最高速のみ230km
LSDはイニシャル10、加速減速共に40
足回りが車高F/R:-10、レートF:5.8 R:4.0、ダンパーが伸F/R:4、縮F/R:4
スタビF/R:2で車高以外はノーマル
アライメントはキャンバーF:1.0 R:3.5　トーF:-0.15 R:0です。

速く上達して仲間に入りたい〜！！！

スタビライザー低すぎじゃね？

というかNC戻ろうとするクセあるよな

とりあえず>>5の意見を参考にスタビF/R:4へしました。
また>>6の意見を参考にスーチャーに変更。
あと言い忘れていましたがF:コンフォハード R:コンフォミディアムでやっています。

とりあえずコーナーだけを綺麗に流せるようになろうと
ちまちま筑波で練習していますが・・・

ストレートからブレーキングで速度を落とす→サイドを引き向きを変えアクセルON→
ステアコントロールで維持。
こんな流れでいいのだろうか？また、振ってる最中はほぼ3速固定で常にアクセルONですが
最初はこんな感じなのでしょうか？

サイド多いんならタービン3はやり難いのではないであろうか。
トルク曲線見てないからあれだけど

乙。
誰かこの難問を解いてくれ、、、
？
パワプロ14/wii マイライフ13年目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/gamespo/1211196479/

ロードスター好きなら仕方ないけど
うまくなりたいなら
前スレのS2000とかのセットで
走り込んだ方が腕はあがるよ

初心者だからこそちゃんとセットでた
やりやすい車で練習するべきだと思う

どう考えてもS2000よりロードスターやシルビアのほうが簡単だろ
安定してるし、トルクもあるし乗りやすい
欠点は見た目がイマイチなところか

俺思うんだけど、
車コロコロ変えるやつって、下手な奴多いね
自分が乗りたい車、好きな車を絞って、
その車で極めていったほうが、上達も早いし、車に愛着も沸く

その一台が分かれば、他も大体分かってくる
クセも分からないまま、やりにくいだ、何だってのは、
車より、自分の腕が無いことに気がつけ

>>12
私は飽きるからクルマコロコロ変えるけどな・・・
ベンツからの787Bとか新鮮過ぎて泣けるぞ

>>41
おぉ、同志よ

サンババスからの2Jとかも良い刺激になるぞw

>>48
おまいが=>>12って事前提に話すが、この発言が押し付け以外の何がある
>>12で無いならおまいの事言ってるわけではない

・・・FordGTやコブラ（フルチューン）でタイヤが前後ノーマルハード、セッティングはコースによって変えているがアシストは全てoff

そうしないと満足のいくドリフトにならない俺は間違いなく少数派
誰か低パワーでもじゃじゃ馬になるようなセッティングを教えてくれ

それとも俺は下手なのか？

【ｾｯﾃｨﾝｸﾞﾃﾝﾌﾟﾚｰﾄ】Honda S2000'06
【備考】手間節約の為前スレのテンプレから失礼します。
【馬力】270程度　　【トルク】
【ﾊﾟｰﾂ】　 軽量化ぐらい　
【ﾎﾞﾃﾞｨｰ】 リアウイング7とか8程度　
【ｴﾝｼﾞﾝ】　低域補完の為のインテークマニホールドのみ
【排気】　 ノーマル
【ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ】　最高速　240〜260km/h設定（コースにより変更）
【ﾃﾞﾌ】　　　　デフォルト 6　加速 35　減速 6
【ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ前・後】
　　車高　　　　-25　　・　 -25
　　バネ　　　　10.5　 ・ 15.0　
　　ダンパー (縮)　１か2　・　10　　　　(伸)　　9か10　・　7　　
　　スタビ　　　　5 　・　 6
　　キャンバー　 0.6　・　1.3(1.2でもいいかどうかはこれから実験)
　　トー　　　　アウト0.35　・　イン0.28
【ﾌﾞﾚｰｷ 前・後】　3　 ・　0か1
【ﾀｲﾔ】　　　　　 コンフォートミディアムかハード

こんなもんでしょうか
ゲーム機がはなれにあるので記憶だけで書いたので間違いがあれば
後で見に行った時に修正します。

元が良く出来ているシルビアとかでは違いが微妙になってしまうので珍車をセレクトしてみました。
珍車の中ではなかなか良く走ると思います。シルビアやＺ等の定番車は身近に詳しい人が居るでしょうからね。

【ｾｯﾃｨﾝｸﾞﾃﾝﾌﾟﾚｰﾄ】Toyota AE86 Trueno (非Shigenoﾓﾃﾞﾙ)
【備考】手間節約の為前スレのテンプレから失礼します。
【馬力】175程度　　【トルク】 ？
【ﾊﾟｰﾂ】　ターボ･軽量化・羽以外フル装備　
【ﾎﾞﾃﾞｨｰ】 羽無し、軽量化無し　
【ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ】
　最高速　250km/h設定
　１　2.590
　２　1.919
　３　1.526
　４　1.305
　５　1.067
　６　0.893
　F　4.308
【ﾃﾞﾌ】　　　　イニシャル 8　加速 34　減速 5

【ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ前・後】
　　車高　　　　-15　　　・　 -15
　　バネ　　　　 12.6　 ・ 15.0　
　　ダンパー (縮)　7 　　・　 10　　　　(伸)　　8　・　6　　
　　スタビ　　　　 6　 　・　 6
　　キャンバー　 1.8 　　・　1.7
　　トー　　　　-0.35(トーアウト)　・　0.30(トーイン)

【ﾌﾞﾚｰｷ 前・後】　4　 ・　1
【ﾀｲﾔ】　　　　　 コンフォートハード

足回りはオータムのループヘアピン等ではコケ始めますが後輪は15kgf/mmと設定最高値なのでまぁ妥協点でしょうね。
阿蘇等新しいコースも含めて一通りのコースに対応済。一通りなんでも出来る設定になっています。限界値は比較的高めの設定。

　正直、ギアは後から調整可能になった部分なのでとりあえずの設定。5,6速が大きすぎる感じで、
最高速240キロをベースに設定をはじめればすればもう少しクロス気味に組めた可能性が残ります。
6速はともかく5速は使いますからね、ココら辺は計算機を片手にもう少し擦り合わせる必要があるとは思います。

>>16
>【ﾌﾞﾚｰｷ 前・後】　4　 ・　1
4・1なんて単位ないだろ
確か100から0のはずだぜ

>>22
よく分からんけどワロタ

ドリフト初挑戦しようと思ってるんだけど、
>>16参考にブレーキだけ後ろよりにすればいいんですか？
ちなみにパッドです。

２ちゃんねるに書いてる暇があったら走るかな〜俺も。

ちなみに上位陣は>>16のテンプレよりもアンダー気味にキメているように見えるな。
ただ、あれはほぼ最終的な状態だと思うのであれ以上アンダーに降っても
おつりとの格闘が待っていそうだけどね。デフもイロイロやってみたけどあれ以上にはイジれなかったよ。

…っというと後は操縦性を何処まで犠牲にして必要なもの＝トラクション獲得を狙うか。だよね。
飛距離出たまま速度が上がったりしてるし、フロントのトーアウト加減とか絶妙なんだろうなー

スタビとかやわらかくても問題ないよ
車高とキャンバーだけ前後バランスいいとこさがせばいいかんじになる

LSDもいじらなくてもいいし
ぼくは全車種60オール固定だけど

>22

眼科池よ


あとブレーキは前側が０、後ろは３〜５、これでブレーキングドリフト簡単

フロント強めにしてるやつはセッティング理解できてないの？
実車でもリア強化がセオリーでしょ

>フロント強めにしてるやつはセッティング理解できてないの？
>実車でもリア強化がセオリーでしょ

リア強めって具体的にどういう数値なんだ？
スプリングか何かの反動を強くしろってことか？
免許持ってないからわからない

>25

ブレーキを【前０後３】とかにしてドリフト意識せずにグリップラインで走ってみて
簡単にケツが出るはず

まずどうこう言うまえに>>26をやってみてよ
綺麗なブレーキングドリフトのきっかけが見えるから

俺はシンメトリにしてる。なんというか他をいじってブレーキで安定させてる感じ

部分的なことを見ずにとりあえずコレで車作ってみるとわかるかもね。

自分もブレーキはややリヤよりかな。
F＞Rだと進入でアンダー気味になって自分は苦手。
サイド引いて強制スライドして進入なら問題ないだろうけどね。

あと思うのだが初心者にテンプレのサンプルセッティング薦められてるけれど
自分は最初はミッションとデフだけで良いと思う。
足が柔らかいと余計な動きも出やすいけれど、車の動きが掴みやすい。
最初はコーナーを単発で流す練習から始めるはずだからある程度覚えて
振り返しやコーナー間も繋げたいとか次のステップで足回り導入で十分だと思う。
デフは加速側を強めて強制的にオーバー傾向の持っていくのもあり。
動きが掴めてきたら弱めていくのがいいね。最終的に1.5wayか2wayかは好みかな。
個人的には1.5wayのがやりやすいが。

ブレーキが利いて車体が前傾するとリアのグリップは抜けてしまうので
リアブレーキが幾ら強くても初期以外はあまり効果的ではない。

加重が美味しく寄った前輪にこそブレーキが強めに掛かる事で
固めのフロントを効果的にストロークさせてくれます。

前輪が固めにセットされる事でコーナリング限界も上がって２度美味しい。

>>30
>ブレーキが利いて車体が前傾するとリアのグリップは抜けてしまうので<

だからドリフト向きなんだろ
０：１０にすればよく分かるが、フットブレーキがサイドの変わりみたいになってるから
F＞Rにするとアンダーばっかでドリフト初心者向きではない

そもそもストローク云々なんて細かい動き再現されてないからな

上級者ともなればコーナーでは曲がる為のブレーキは必要ないからオーバー傾向のほうが楽チン

擬似シフトロックってトコかね

>>30
ツッコむようで悪いが・・・
ブレーキでフロントに荷重になってもコーナリング限界は上がらない。
前荷重になる初期のみフロントにグリップが乗る＝ハンドル応答が上がるだけ。
ブレーキ離せば荷重は戻るし、リヤ空転の為にアクセルONの速いドリフトじゃ
当然フロント荷重が薄くなるのも速い。
ちなみに実車だとブレーキを残すってテクニックで前荷重を維持しつつコーナリングする
って方法もあったりするけどね。

でも考え方自体は間違ってはいないよ。前後の荷重移動でドリフトのキッカケにするのが
ブレーキングドリフトだから。
ただ、いくらブレーキの前後バランスが調整できるといっても車のブレーキの効き自体は
F＞Rだ。荷重の関係もあるから車のブレーキはフロントのがサイズが大きい。

リヤの荷重が減速で抜けて、さらにブレーキでタイヤを後ろ方向に使えば
横方向のグリップ余裕が無くなってリヤが横滑りを始める。
リヤの配分を強めてドリに持ち込む理屈はサイド引いてるのと基本的に同じ。

俺の場合、前後はほぼ同じ配分にしてリアブレーキ配分が欲しいなら
その時にサイドを引くというスタイルでやっている。
ブレーキ配分を臨機応変にしている、という事になる。

実車でフロントよりリヤブレーキを強めるなんて
後輪荷重が大きいMRやRRくらいだが。

>>35

リアルドリフターはほぼF＜Rだけど？
フロントはノンアスの安いやつ、リアはメタルの高いやつ
とか。
サイズ違いやプロポーショニングもあるだろうけど、フロントだけバキバキに強化してリアは貧弱なんて仕様の奴はどこにもいない。

>>36
実車（FRやFFの一般車）のノーマル状態のブレーキ配分は前２：後１くらい。

パッド交換だけでリヤをフロントより強めるなんて、まあ無理。
そこまでやるならフロント以上のキャリパーやディスクが欲しいな。

>>57

＞実車（FRやFFの一般車）のノーマル状態のブレーキ配分は前２：後１くらい。 パッド交換だけでリヤをフロントより強めるなんて、まあ無理。＜

だからさ、この場合は配分をリアに寄せるって意味だろ？
フロントより確実に強化したいなんて書いてないだろ

＞そこまでやるならフロント以上のキャリパーやディスクが欲しいな＜
そんなこと誰でも分かってるってｗ

ついでに言うとバルブ弄れば前後配分を変更することもできるあるよ

>>57
ちょーーーーーーー
うｐだて後は全然やってないし、今は通りがかりだからどうでもいいんだけど、
実車を知らないのがばればれだぞ。ひどい。酷すぎる。
ゲームとは違うんだよ。ゲームとは。

実車のドリ仕様では、配分がどうのこうのより、ロック率を重視してパッドを変える。
サーキット仕様とは違うのだよ。

>>36
どのくらいガンガン走ってて、どのメーカー使ってるのか分からないけど、
基本的にメタルよりノンアスのほうがロック率は高いやつが多いぞ。
サーキットでガンガンやってる訳じゃないなら、リアはメタルよりノンアスのほうがいいお。

>>61

リアはエンドレスの一番いいやつCCXだっけ？
フロントは同じ温度域のノンアスショップオリジナルだが、
普通にメタルの方ががっちりだよ間違いなく
ローターも半端なく減るけど強烈な効き（鳴きもひどいけどｗ）
ハードブレーキでもフロントよりリアがロックするね
ちなみにシューはプロμ

つーかメタル＜ノンアスなんてきいたことねー

>>61
実車が約２：１というのは本当だよ。
疑うなら車検の検査場にあるブレーキテスターで調べてみな。
もしくは自分の車の車検時の検査結果を見てみな。

制動力を数値表記する事も知らないのか？

それより最初からハンドリングが抜群な車を選んだ方が色々と早い気がする

リアを破綻させるドリフトは簡単。

前後の荷重バランスとその遷移特性を最適化するドリフトは至難の業。

>>38

リアを破綻させるドリから　　　



すべてがはじまるのだ

どの車種でも走れる人が本当の上手い人
限られたのでしかやれない人は中級どまり

自分の信念()だかなんだか知らんが他人に押し付けんなｶｽ

押し付けと勝手に決め込んでるお前がカス
俺の事語っただけだカス

>>48
語るんだったらチラシの裏にでもどうぞ

押し付けられて曲がるような個性なら、そんな物は無くていい。

俺が言いたい事を、氷室狂介がこの曲の歌いだしの四小節で言ってくれてるぜ

http://www.youtube.com/watch?v=aNW5mmFhqYI

お前ら乗ろうと乗るまいと俺には全然関係ねェ
仕事だなんて思っちゃいねェ
お前らと一緒に騒ぎたいだけさ

*熱くなる事も知らねェ奴の気げんをとって
*右手をあげて下さいなんて言いたくねェぜ
*たいした事も出来ねェくせに　気取った奴ら
*そんな奴らは　どこかに消えな
*邪魔になるだけ

カッコ良過ぎる。CD買ってきます。

ドリフトなんて車道楽の一つにしかすぎないんだから、やってる人が楽しければ車やセッティングはなんでも良いんじゃないの…？

いじわるなことばっかり言わないの！

>>58
お前あと少しでエイズだぞ。危なかったな
男とばかりやってるからそうなる

とりあえずGT5にはメタルもノンアスもないので、いい加減スレチという事に気づいて下さいね

…オンのドリフト練習部屋で急に｢D1始めます｣とかいう奴なんなの？
D1ごっこ部屋なんて他に腐る程あるのに

>>65
別に>>61はブレーキ配分うんぬんじゃなくリヤのロック率を言ってるだけだろ。

>>34｢ただ、いくらブレーキの前後バランスが調整できるといっても車のブレーキの効き自体は
F＞Rだ。荷重の関係もあるから車のブレーキはフロントのがサイズが大きい｣
>>60｢この場合は配分をリアに寄せるって意味だろ？フロントより確実に強化したいなんて書いてないだろ｣
>>61｢配分がどうのこうのより、ロック率を重視してパッドを変える｣

こうゆう書き込みロクに読まずにいちいちつっかかって
ドリフト話からそれてるあんたの負け。ドリフト話でないあたり完全にスレチ。

>>64
他にもイニDごっこなんてのもあるな。やりたいやつだけでやれと思うわ。

とりあえずドリフトしてる車には突っ込む！

>>68
消えろぶっとばされんうちにな

>>70

ドリフト中のお前を狙ってやる 400キロで突っ込んでやる

急激にリアを破綻させるんじゃなくコーナリングの延長線上にあるドリフトじゃなきゃ飛距離で無いってば

おまえらごちゃごちゃ言うとるけどパッドやろ？

さっきオータムや筑波のドリ部屋覗いたがみんなパッドだったｗ

パッドで偉そうに言うなよｗ
ハンドル回して出来るようになってから物言えよｗボンボンちゃんｗ

>>71
どーでもいい事だけ

>>さっきオータムや筑波のドリ部屋覗いたがみんなパッドだったｗ

何で分かるの？
ハンコンなんて高いもの買いたくありましぇん

ハンコンユーザーは本当に偉そうだな
真面目にやってるやつがこういうの見てどう思うのやら

まぁパッドでドリフト語るのもどうかと思うがな

やっぱハンコンでドリフト語るのが本当だと思うがな


俺のは初期のＧＴＦだが…

ミス
どーでもいい事だけど、ボンボンって金持ちの事だろ？この場合ボンボンはハンコンユーザーじゃないの？

いや、実車でドリフト出来るやつが一番
俺、生粋の走り屋

一番でも何でもいいけどサーキットでやってね
公道だとただのDQNゴミ蟲だからね

それならそれでもいいけど、
あの人たちがいたから、あんた達もドリフトに興味持ったんじゃないの？

ちらちら初心者さんもいるし、ブレーキバランスの話題が挙がったりもした所で
皆で自分のチューニング持ち寄って走りあって意見出し合ってみないか？
最近スレチな話題に逸れがちでつまらん。
とりあえず自分から投下してみる・・・

【ｾｯﾃｨﾝｸﾞﾃﾝﾌﾟﾚｰﾄ】MAZDA RX-7 SPIRIT R TYPE A
【備考】テンプレから。自分はブレーキリヤ寄り。
【馬力】250(パワーリミッター使用)　【トルク】37.1kgm
【ﾊﾟｰﾂ】クラッチ、フライホイール、プロペラシャフト
【ﾎﾞﾃﾞｨｰ】 軽量化、羽根無し。剛性アップのみ。　
【ｴﾝｼﾞﾝ】エンジンノーマル
【吸気】インマニのみ
【排気】ノーマル
【ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ】　最高速　240km/h
　1速:3.211 2速:2.257 3速:1.691 4速:1.410　5速:1.170 6速:0.991 F:4.3
【ﾃﾞﾌ】イニシャル10　加速 45　減速 10
【ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ前・後】
　車高　　　　F:-15 R:-15
レート　　　F:10.0 R:12.0
ダンパー伸　F:7 R:4
ダンパー縮　F:4 R:7
スタビ　　　F:5 R:6
　キャンバー　F:1.2 R:1.3
トー角 F:-0.28 R:0.25
【ﾌﾞﾚｰｷ 前・後】F:1 R:4
【ﾀｲﾔ】前後共にコンフォートハードかミディアム

友人の練習用に以前組み立てたセッティングです。
アクセルワークがシビアになりすぎないようにリミッターで抑え、
車の動きが掴みやすいように若干足回りは柔らかめにしてあります。
腕の上達に合わせパワーを上げ、足回りを引き締めていく事でレベルに合わせて使用可能。

>>87
無意味はないでしょ。少なくともスレチな話題より遥かに有意義。
チューニングって人それぞれの考え方や好みで出たその人の答えだけど
そこに人の考え方や意見を取り入れていけば更なる良い答えが見つかる可能性もある。
とりあえず仕事終わったら>>86は試して走ってみる。
こうゆう流れは自分は歓迎するよ。

>>86
俺ビギナーなのでこういうの凄く参考になりますよ!!
ありがと!!試してみます!!

>>86
俺は４でやってるよ
てかドリフトに関してはあまり違いがわからん

セッティング云々の話題は120％水掛け論になるから無意味だと思うな…

以前このスレで自分好みのセッティング晒したらボロクソ言われた者より

>>87　俺はそうは思わない。ひとそれぞれとかそんなゴミみたいなもんではなく、正解は正解として厳然として存在する。

>スタビ　　　F:5 R:6
>キャンバー　F:1.2 R:1.3
>トー角 F:-0.28 R:0.25

ココを見るだけで、かなり走りまくったヤツのセッティングっぽいから期待できる。
家帰ったらやってみようと思う。停電いつだったかな…。

みんな速いなーと思ったらグリップ仕様のままドリフトしてるみたいね‥

>>93　まぁちょっと違うが、ハイグリップな中にも引っ掛かりが無い足回りでないとドリフト維持ができないからね。
ある程度角度がついてそこでガチって引っ掛かからない為のキャンバー1.2〜1.3度とかなんだとおもうし
スタビの前が弱めとかも中々やるよね。

あと250馬力とか♪会社でセッティングを印刷しちゃおうかしら…

ドリフトでのデフの調整ってのは
・ｲﾆｼｬﾙ上げるとパリッと決まる、でもアクセルワークがシビアになる
・加速上げると坂に強いけどお釣りもらいがち
・減速上げるとドリフトでの利点無し、もっさりする

でいい？パットだと細かいとこがわからん
まぁ間違いだろうから誰か教えてくれ

>>96 上とかスレはじめに載ってるセッティングを試してみ？

セッティングはもっと全体的なものだっていうのがわかると思うよ。

>>91
参考になって幸いです。

>>92
結構色々なコース走り込みました。とはいえ、友人に急かされて出した感もあるので
煮詰めが甘いかも？

>>94
自分的にはパワーリミッター使用は結構使えると思います。
パワー上げすぎるとシビアになるしアクセルをラフに扱っても流れだすから練習にならない。
逆にパワーを抑える事で誤魔化しが効かなくなる分練習に向く。
パワーは抑えられるけれど、トルクの太さがあまり変わらないのもメリットだと思います。

>>96
まずはデフの原理、数値を変える事でどうなるかを走ってちゃんと試すべき。
ゲーム中のヘルプ(デフの項にある？のトコ)にちゃんと分かりやすく説明されてる。
10と40位で走り比べてみるといい。

>>100
上のセッティングで走ってみたがなかなか良い感じだった
試しにパワー上げて足回りのバランスを変えずに数値だけ硬くする方向でも走ったがそれも良好
確かに初心者の入門から腕に合わせて乗れると思う
俺的にパワーリミッター使う発想は盲点だったわ
初心者のドリフト部屋行くと毎回思うが扱う腕も無いのにハイパワー車乗り多すぎなんだよな
バラスト増しで前後バランス変えるとかも面白いかもね

デフに関してはFRは2WAYだろって固定観念から
加減同じにしてる
FFだと1WAY

まあ全部６０なんだけどｗ

ブレーキバランスはリア少し強めにして
速度調整じゃなくチョンブレで角度調整に重点置いてる
サイドも実車のチョビ引きみたいに使ったりする

減速は横向ける事で減速する感じ

と誰も聞いてないのに
無駄に語ってしまってスマンｗ

全部60にしたらデフロックになるからな〜
まぁ人それぞれだね。

俺はもうLSDは投げた。でもそれなりにドリフトできるようになったからいいわ

Fドリ極めた人いない？

いろんなセットで試してみてるけど、どうも満足出来る走りができないorz

上級者になればどんなセッティングでも普通に走れるだろ
煮詰めるのなんて意味ない気がするが・・・
俺はフルチューンにして車高下げてデフロックにして終わりにしてる
ギア比もなんだかんだで弄らなくてよしギアに合わせた走りすればいいだけ

>>107
ねこさんどうぞ
>>109
セッティングにゴチャゴチャ言う人は下手な証拠だよな
やれる人はおまかせのクルマでも出来るし
けどギア比どうでもいいってのは理解できない＾＾；

>>110

ギア弄らないで乗ってみ？
意外と普通にドリフトできるから
５速全開からの６速とかになっちゃうときあるけど、そしたら弄ればいい話
まったく手をつけないわけじゃないよ
実車なんてギア比簡単に弄れるわけじゃないからな

>>113
あ、ノーマルでやってるのかと思ったｗ
そう言う意味では私も弄らないでやってるかな
節約のためにクロスミッション積んでるからねｗ
金あったらフルカス積むけど・・・

てかお前らパッドやろ(笑)

ハンコンの900度使ってから物言えよ

>>111

一番難しいのがパット
ハンコンの方が難しいっていってるやつは下手糞

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm11161761
900度ってこれ？

>>118の動画の人…これってみんなこんなレベルじゃないの？
俺純正パットだけどこれくらい出来るぞ？やりすぎで飽きてきたレベル

>>118
その人パッド

>>121
ハンコンとパッドを同じにするなって
第一プロローグと本編ではドリフトの難易度が全然違う
本当パットなんて書いてる時点で大したことは無いな

私的な意見だけど200°ハンコンはパッドより簡単だけど900°は難しいと思うの

>>118
凄いな...神レベルジャマイカ

実車だと減速比をイジるなんて大改造だからなあ。
実車レースでは既に組まれたミッション本体を丸ごと載せ替える。
バネのレートも細かく変えられるのもゲームならではの産物。
実車はバネそのものを交換しなければ変化させられない。

そして何より嬉しいのがタイヤが減らない、または減ってもフトコロが痛くない事。
ゲームの中くらい、このくらいの自由があってもいいな。

マセラッチのグランツーリスモSかっけーな
適度なあほっぽさが最高！
車重重めだからドリフト向きだし

シックな色のノーマルとフルチューン、派手な緑のフルチンと3台も買っちゃった

本作になってからG25使ってないんだがシュルハン難しくなったの？

G25でドリフトけっこう難しいよ。
オレンジの熊久保が速いスピードのドリフトほど車がゆっくり動いてるって言ってたのが理解出来るよ。
あとクラッチ有りHパターンだとドリフト中のシフトチェンジは丁寧にやらないとギヤが抜ける。
サイド使いにくいけどクラッチ蹴り出来るから雰囲気は出るよ。
ネット繋いでないからオンライン参加できん。

１か月半ぶりにＧＴ５のオンラインでドリフトしたんだが、
タイヤと燃料減らなくなった・・・
アップデートでこういう設定になったのかな？

すげー安定してうまいけど
２ー３コーナーの間の振り替えしはないわ
一発で繋げないとな

最近ハンコン買わせようと必死な人がいますねｗ
ハンコン普及キャンペーンはグリップ関係だけにしろ。

ハンコンで上手い奴なんてほとんど見たことないわ
自称上級者のハンコン君は、そんなに上手いなら動画あげてくれよ

オータムリンクとか初心者向けのコースで上級者気取りかｗｗｗｗｗ

実車持ちの俺からするとゲームで一喜一憂してるおまえらがおかしくて

>>137
実写持ちのあなた様がどうしてこんな所へ

>>137
ことあるごとに実車持ちアピール

>>137
ご自慢の実車うp

>>144

http://imepita.jp/20110326/703690
http://imepita.jp/20110326/703290

>>191
ちょWW　　かっこいいとでも思ってんのWW
廃車寸前WW

ジェレミー「S13より醜悪な車があったようです。>>191はもはや車ではなくただの鉄屑。Rubbish」
ジェームズ「oh cock」

>>191

数年前のスタイルだな

だっさ〜

>>191
FD乗りだがお前さんとは絶対仲良くなれそうにない・・・

http://uploader.sakura.ne.jp/src/up32855.jpg
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up32854.jpg

なんだから自分も釣られてうｐしてみよう。
シルバーのはカミさんのな。
なんでドリフト好きってメッキホイールとかステッカー好きだか・・・

>>200

当たり前だ。数年前の写真だもの。

>>201
お前のセブンのが良い
俺は結構好みだわ
>>191は…よくある痛い車だなw

つか、かみさんまでセブンは羨ましい…
うちはかみさんの白い目に耐えながらインプ乗ってるw

>>191

こんな写真恥ずかしいぞ 解除しとけよ

>>191
オレは結構好きだけどね、深リムが熱い！

GT5も深リムホイールがあれば最高

>>201
カッコイイけど、どこにでも居そうなスタイルだよね。

>>207
悪趣味仲間が湧きおったw
それとも自演乙かね？
車はホイールだけじゃないんだぜ
つーか深リムを好む奴ってBIP乗りかDQNドリ好きのイメージしかわかない

しっかし>>191人気だなw嫉妬しちゃうわw

>>201
そのエアロ　Ｃ−ＷＥＳＴだよね(´･ω･｀)

オレも昔そのエアロだったわｗ

>>208
どこにでも居そうな位でいいと思ってる。変に目立ちたいと思ってないしさ。
それでも付けるパーツ一つ一つは自分なりに考えてるし、それなりに拘りもある。
先日傷んだ塗装治す為に全塗したけど純正っぽさ残しつつちょい違う感じだそうと
アルファロメオのブラックメタにしたとかもね。

>>210
そうそう。Fバンパーとサイドで新旧のバージョン違いで組み合わせた。
リヤのみエアロレスの雨ディフューザーと。

スレチな話題になってきてるから話題を本題に戻すけれど
GTじゃホイールベースの違いってドリフトのモーションに結構違い出るのかな？
S2000やFDみたいな短いのとチェイサーやスカイラインみたいな長い車でさ。

>>201
両方とも綺麗に纏まっててかっこいい。

>>191
一瞬ラジコンかと思った。

>>209

>車はホイールだけじゃないんだぜ
つーか深リムを好む奴ってBIP乗りかDQNドリ好きのイメージしかわかない

そもそもドリフトってDQNの遊びだろ？
車高は低ければ低いほど偉い、リムは深ければ深いほど偉い

昔も今もこれは変わらんだろ？

車高は下げず、オフセットも＋４０くらいの６本スポークなドリ車なんかダサくて乗れませんｗ
サーキット派はどうか知らんが峠派はみんな派手なのが好きだぞ

ドリ好きは総じてアホってのがちょうどいいかもな
阿波踊りと同じだ

盆栽車とか行ってる奴は免許ない奴だろ？

ラジコンwww
マジ吹いたコーヒー返せwww

なんというか…ただ目立ちたいだけでたいしてコダワリなさそうなセブンと
カッコ良くしたくて真面目にコダワリ持ってるセブンの差を感じたわw

でも…もうやめて！>>191のライフは(ry

>>218
さらに顔真っ赤っ赤w
分かりやすい>>191ご本人様だなwww

当時のハコスカやらの時代は深リムには意味があったし、そうせせざるおえなかった
だが特に意味も無く、選択肢が広い今は違う…偉いクソも無い
GTでの要望はホイール変えても中に入ってるから、種類が少ないからなだけだろ…それと誰も車高の話なんぞしてないぜ？


つーか、さすがにスレチになりすぎてるし流石に飽きてきた…行きたくない仕事行くかね

>>221

＞さらに顔真っ赤っ赤w
分かりやすい>>191ご本人様だなwww＜

真っ赤なのはお前だろ？
俺は暇だからくだらない煽りに付き合ってるだけだ

＞偉いクソも無い
限界を極めたい人にとっては今も昔も変わらないだろ

＞GTでの要望はホイール変えても中に入ってるから、種類が少ないからなだけだろ…

リム幅変更したいって人もたくさんいる

＞それと誰も車高の話なんぞしてないぜ？

車高短と深リムは好みを語る上で同じような意味を持つから引き合いに出しただけ

＞さすがにスレチになりすぎてるし流石に飽きてきた

逃げずに論破してみろやｗ

＞行きたくない仕事行くかね

いやなら辞めろ

つーか端から見てて思うのだけど・・・

フェンダー加工やらってのは努力じゃなくて金があれば出来る。
車高短も人それぞれに与えられたチューニングの選択の中での一つ。
ドリフトでもグリップでも車の競技で偉い人間は・・・

「ドリフトが人よりも上手い奴、グリップが人よりも速い奴」

いくらチューニングが突き詰められようが見た目が凄かろうが
人より劣れば偉くはないよね。

あと無理矢理GT5の話と繋げてるけれど
どこからどう見てもスレチですのでご自慢の>>191の珍車で山にお引き取り下さい。
っていうか去れ。

>>249

>ドリフトでもグリップでも車の競技で偉い人間は・・・<

誰が競技の話した？
外見の話だろ
深リムやシャコタンは金があればある程度は出来るが、極めるのは金つんでもムリ。しかもそれをまともに走らせるのは腕

つーかお前らも家に篭ってゲームばかりしてないでサーキット走りなさい
ゲームでいきってても実車じゃ出来ないから（）
ゲームで上手くなると実車でも上手く出来ると勘違いするようだけどね（）

本当に矛盾乙だね。自分で言ってる事も理解出来ない程ひどいのか・・・
それをまともに走らせるのは腕＝ドリフトが人よりも上手い奴、グリップが人よりも速い奴
しかも実車に乗ってるかどうかも分からないスレ住人に実車でいきれとかｗ

そんなに>>191の自分の車褒めて欲しかったのね。
じゃ〜次に任せた↓

>>279
> ハンコン使用で実車でドリフト経験ありの人でないとわからんかもしれんが‥

はいはい実車実車。実車でもドリフトできるなんて凄いでちゅね〜
今まで散々スレ汚した>>191ってすぐに分かります。
スレから去れ、消えろと以前言われたのが理解出来ていなかったようだね。

>>259
俺>>191じゃないけど
＞それをまともに走らせるのは腕＝ドリフトが人よりも上手い奴、グリップが人よりも速い奴

ここだけは突っ込ませてくれ。
ドシャコタン車を運転する特殊な技術がある。
それはドリフトやグリップ等の所謂ドラテクとは別物。

>>283
> ドシャコタン車を運転する特殊な技術がある。

運転する技術ってドラテクですよね？相変わらず言ってる事が矛盾してますよ？

今までのあんたのレスでGT5だけでドリフト楽しんでる実車でドリフトしてない人間見下した考え持ってるのは明らか。
「実車でドリフトしてるGT5ドリフトのスレ」でも立ててココから消えて下さい。

>>284

お前文章も読めないの？

ドリフトなどのドラテクとは違った技術ってかいてんじゃん
馬鹿なの？ゲームばっかしてないで勉強したら？
どこが矛盾なの？ねえ？

>>284

>今までのあんたのレス

は？別人だってかいてんだろチンカス
オメーに用はねーよ消えろカス

>>286
確かに>>284は何してん？って感じだけど

＞　今までのあんたのレスでGT5だけでドリフト楽しんでる実車でドリフトしてない人間見下した考え持ってるのは明らか。

と言ってる部分は間違ってないと思う。
本当に別スレ立ててやってくれと俺からも言いたい。何度も言うがスレチ。

と良く見てみれば>>191じゃないのね。
いちいち話題に触れてるから俺も間違えたじゃないのｗ

でも本当にスレチ。あと揚げ足取りいくない。
スレチな話題続きにピリピリしてる人間多いから
今回煽りもらったのは仕方ないと思うよ。

>>288

確かにプレーヤーにも色んなタイプがいる。
リアル走り屋、走り屋ではないがGT5、免許ない学生でGT5などなど。
それぞれが自重できればいいのだが、リアル走り屋はどうしてもダブらせてしまうんだと思う。「これはゲームだ」と自覚のもてない奴がいるから揉める。
学生も然り。実車運転したことない奴がリアルを語ろうとするから揉める。

今後一切実車の話を出さないのか、セッティングや挙動など実車ではどうなのかと比べながら進めるのかは、ここの住人の判断と言うかハウスルールを決めるべき。
スレチだから他でやれってのは、板全体の迷惑。
いらんものを排除で解決ってのは一番安直で、人間として未熟。

>>289

２ちゃんなんて煽りもらってナンボ
揚げ足とってナンボ

暴言＝挨拶

ここんとこのスレは話題性にかける。
つまらん。

>>290
ふむ・・・実車との比較程度ならおそらく誰も文句言わない。
でも最近のスレの流れは違うじゃない。GT5のドリフトじゃない実車のどうこうだけを話してるよね。
君の首を突っ込んだ話題もそうGT5のドリフトとは無関係。
これはスレチでしょ？そんな事が続けば本来の話題出したい人は迷惑する。
それに君は>>286-287と荒れるような揚げ足取りや発言をした。
そんな人が【人間として未熟】だなんて言えたもんじゃないと思うよ。
それにルールなんて既にあるじゃない・・・
【GT5のドリフトを語る】ってルールが。

>>293

>荒れるような揚げ足取りや発言をした

だからこれは挨拶のようなもんだって言ってるだろ？
分かっててあえてこのような書き方をしたまでだ。
それとも俺が普段居る板が殺伐としすぎなのかな？

この深リムの話題だってトレッドに関係してるんだから丸っきりスレチだとも思わないけどね俺は。
実車では同シャシーでもトレッドが違うものが結構あるから比較や参考にはなるし。
まあゲーム内に深リムホイールがあったりトレッド変更できたりすれば良かったとは思うけど。

>>294
確かに2chってそうゆう所はあるけどあくまでも不特定多数が見てる。
それに揚げ足取りと煽った事でさらにスレの流れが逸れたなら
さらに話題も出ないと思うけど？

深リムの話題にしろトレッドの話にしろGT5では変更できない部分なのも
あるけど【実車では同シャシーでもトレッドが違うものが結構あるから比較や参考】
みたいな話はしてなかったよね。ただ言い争ってただけ。
どう見てもGT5のドリフトには無関係な話題。
それに対して他の住人はその流れにスレチと判断していた・・・これが答えじゃないかい？

久々に覗いたがひで〜惨状だな。
>>302に非常に同意だわｗ俺はお前らとは違うんだよ的主張なｗ

>>287で別人って言ってるけん
レスの文面、考え方、改行、sage忘れ・・・色々含めてどう見ても
>>191からのの深リム珍走厨じゃんｗ

>>311
スレ見てる奴みんな気付いてるだろ…反応で分かる。
ずっとドヤ顔で浅い実車知識とドリ天知識語ってる上にトドメの2ch語りで笑えるw
第一ドシャコタンを運転する技術がドリグリの技術と別物って
ドシャコタンにしてドリなりグリなりするなら結局は言われてるドリフトが人より上手いかグリップが人より速いかじゃんw
話に穴ありまくり辻褄合わないとこありまくりすぎて強烈すぎるw

>>312
やっぱ気付いてるわなｗてか気づかないほうがオカシイわｗ

＞　限界まで下げた状態でどこまで走れるかの追求
って自分で言っておいて
＞　ドシャコタン車を運転する特殊な技術がある。それはドリフトやグリップ等の所謂ドラテクとは別物
だからなｗ
限界まで下げた状態でどこまで走れるかの技術って
ドリフトでもグリップでもないなら街乗りなんかね？ｗ

＞　馬鹿なの？ゲームばっかしてないで勉強したら？どこが矛盾なの？ねえ？
これってまさに自分の事だよなｗ

ハンコンでもいいじゃないか。 何をそんなに怒ってるんだ? とりあえず、ロケット撃ち込むことに専念しようぜ!!

いいじゃん！実車の話しでも。 とりあえず、ロケットだよ！ロケット！ ガンガン、ドリやってる奴等に撃ち込もうぜ！

ハンコンでドリってる人は、ハンコンのトルク切ってる？
ハンドル重いとちゃんと走れない・・・・・

>>146
どんだけ腕力ねーんだよ・・・・。
ゲームしてないでジムでも行ったら・・？

もうゲームなんてやめろよ。
禁止だ、禁止！

実車に乗ったほうが楽しいから。

PS3ID sunflat019
ドリフト以外極めたんでドリフトでもやろうかとおもってます。
僕よりうまいと思う方おしえて＾＾

はぁ〜?
お前なんてまだまだなんだよ！ てかドリフトなんて、止めろ!!ミサイル撃ち込むぞ!!

当たり前だけどD1グランプリのセッティング真似しても滑らないなｗ
そこ求めるのはハードル高すぎると思うけど

>>153
よっぽど変な運転しない限りなかなかスピンしないようになってるからな

PSPみたいに
ドリっても金貯めれるように
して欲しいのう

>>155
激しく同意。
やる気がおきないんだよなあ。
もっぱらドリフトはPSPで練習して、たまーにGT5で同じ車でオンに出るパターン。

>>158
あんなに横方向のグリップ力違うと練習にならなくないか

昨日の夜に筑波でグリップ部屋と勘違いして1人でタイムアタックしてた
終わりにドリフト部屋とわかった

迷惑かけた方々スミマセンでした

定常円旋回はともかく、八の字旋回できない人が多いね・・・。
基本なのに。

ゲームじゃなく、実車の話してるんだが？

>>162
スレ違い。

実車なら両方できるが、GT5じゃ無理。
GTFPじゃセルフステア？何それおいしいの？状態でやりづらい。
なんでカウンターで全力でハンドル回さなあかんのよ。
G27やDFGTなら大丈夫なん？

>>162
出ていけ!!

>>165
そうじゃなくて、挙動がリアルじゃないから改善汁！って言いたいんじゃないのか

>>163
ハンコン難民なのでわかりません

>>162

さっさと出ていけ!!

定期的に実車ならできるとか自慢したがる奴が沸くけど
そういう人らは人に見せつける為にドリフトしてるのかね…(スネ夫タイプか？)

スレ汚しごめん

なんかこのスレの住民って実車を恐れてる節があるね。
なんか恐い目にでもあった経験があるんだろうか？

>>167
いやいやゲームの話関係なく｢実車でもドリフトしてるんだぜ｣アピールしかしてない奴も多いでしょ？

>>169
Х恐れてる
○鬱陶しがってる

なんだ嫉妬か。

納得。

>>172
なんだ、スレタイ読めないのか。

納得。

レースカーだめってきいたんだけどなんで？

>>174
使うなって意味か使いにくいって意味かわからないけど、後者として捉える

レース車は回転数低いとこでトルク不足になるからじゃない？youtubeとかでも流しまくってるのは大抵大排気量の下からモリモリトルクの車でしょ？バイパーとかさ

>>180
レスありがとね　でも前者なの

別に実車乗ってる奴だけがこのゲームやってるわけじゃないのよ。
まだ免許取れないガキとか俺みたいに免許取る金がない奴だってやってるわけで。
そこに実車のことでドヤドヤされればそりゃウザいと思われても仕方ない

そりゃ開発者がシミュを名乗る限りずっと議論されるだろうさ
嫌だったら仲間内だけでドリフトしてれ・・

いやなんでもない

いや俺も実車でもケツ流して遊んでるけどさ、そんな事をこのゲームスレでドヤ顔で語られるのは目障り

実車のテクニックやらチューニングの事語りたくなったら素直に車板いくわ

>>178すごいね

レースカーと言えばSGTのNSX使ったらシフトチェンジ忙しすぎてワロタ
まあコースとレシオ調整すりゃいいんだろうけど

ここのうまい人たちはパッドの応答速度7でやってるの？

そういや意識したことなかったけど確認したらデフォ?の0だった

>>187>>188ありがとう　ハンコンに応答速度が近いって聞いたから7でやってたよ

でも器用な人じゃないとリプレイでタイヤがトイラジみたいにガチガチしてるよね

最近目に余るほど醜悪でセンスのないドリフト車が増えています。
そこで我々はS13を使ってより醜悪な車を作ってみました
How hard can it be?

不謹慎な奴だな。

事故や震災などの不幸事をここまで言えるとは。
他人事じゃないぞ、明日は我が身。

夜は俺の股間の7がバサーストしてるとか言って襲うんだろ
クソッ

盆栽車ワロタｗ
1/1ラジコンｗ
カッコいいけど操れない→BIP
って見る人が見ればわかっちゃうんだからマジでやめ。。
まぁ自己満足だわな

>>215
おいおい…あんた顔真っ赤だぜ？
そんなに露骨に反応してると本人だってバレちゃうぞ？

センターオフセット形状とか凝ったホイールが多い時代に深リムが偉いっていつの時代よ？
それにただ派手にするわけじゃなく綺麗にまとめてドリフトしてる奴も結構いるんだぜ？

チューニングが自己満って分かってるあたり>>214は無免許じゃないな

>>216

＞ただ目立ちたいだけでたいしてコダワリなさそうなセブンと
カッコ良くしたくて真面目にコダワリ持ってるセブンの差を感じたわw
それは>>211の説明ありきでのお前の頭の中であって、こだわりのない奴がここまで弄らないだろｊｋ

>>217

いつの時代よって深リムが根強い人気なのはハコスカケンメリの辺りから今までずーっとだろ？深リム履くからにはリム幅広い方が偉いんだよ
車高も然り、下げすぎるとまともに走れないからじゃなく、限界まで下げた状態でどこまで走れるかの追求
それにGT5でも深リムホイールやオフセットの変更が出来たらって要望が相当あるだろ

この辺りの意見のぶつかりはゲーム内での自己満と実車経験から来るリアルな探求心だと思う

確かにオフセットの変更は欲しいなS15とか中に入り過ぎてダサい

ノーマル車ドリにハマってる俺に死角は無かった。

車高下げるとそれに応じてサスもガチガチにしなきゃならんから、荷重移動とかできなさそう。

>>220
荷重移動は出来なくもないし、クラッチ蹴って進入とかも出来るから問題はないかな。
ただ、サスが底突きするとか考えるとグリップじゃ無理。走るライン限られてくるし。

確かにGTでのオフセット変更というかホイール変えたらチリ合うようにはして欲しいね。

グランツのドリフトの話しに戻そうぜ。 みんな、筑波を卒業したら、次はどこでドリフトしてる?

>>230
イジって遊んだ俺にも非があるとはいえしつこい奴だな
「グランツーリスモ5 ドリフトスレ」であってスレチに間違いは無い

理解力の無い奴に【最後】に教えてやる以後騒いでもスルーだ

ハコスカやらの時代は車とチューニングの技術が低くてグリップ稼ぐ為には極端なタイヤ履くしか方法が無かった
ホイールの選択肢も少ない上に極端なサイズすぎて深リムにせざるおえなかった
だが今は違う。車もチューニングも技術が向上したし深リム以外にも選択肢はある…だから偉いわけではない

さて本題本題…
>>225
俺は筑波卒業せずにオータムや鈴鹿って少しずつ走るコースの数を増やしてまんべんなく走るようにしてるな

ロビー見てるとCH厨が大杉ｗ
せめてソフトからにしろよｗ
グリップしないタイヤで滑らせて楽しいのかね
多少グリップするタイヤ使って滑り出すとこからコントロールしたほうがいいと思うけどｗ

>>225
俺は富士か鈴鹿あたりなんだけど、コース毎にセッティングやらタイヤやら変えるのが面倒でさ
プロローグの時みたいに、いくつかセッティング保存できる機能が欲しかった

>>237
そんな貴方にノーマル車ドリフト。

>>237
また出たよ。タイヤの話なんか完全好みなんだから話に出すなボケ

>>236

＞車もチューニングも技術が向上したし深リム以外にも選択肢はある…だから偉いわけではない＜

選択肢云々じゃなくて、深リムを履く為には、フェンダー加工やら車高短やらかなりの努力が必要でしょ。
人よりもっと突き詰めたいってなったらそれなりの業や加工、工夫が必要。だから神扱いされるのであって、グリップ云々はまったく関係ない。無理を極めてこそ。
ついでに言うとGT5にもこの考え方は通用するから強ちスレチでもない。セッティングを突き詰める辺りはまさにこれ。
デフォで乗ってる人、突き詰めてる人、どうでもいい人、それぞれだが、突き詰めてる人はそれなりに努力してる人。

ケーたーハムは面白そうだな〜
俺もちょっくら走ってみるわ

つうか相変わらず変なのが湧いてるな
実車でドリフトしてる人間って>>247みたいなのしかいないのか？

>>252
ケーターハムのドリフトって楽しいだけじゃなくリプレイもいいよね。

>>253
単に自分の車ダメ出しされたから騒いでるだけでしょ。
ドリ天(笑)見て喜んでるような奴っぽいし。

オータムかフレのアイフェル

てか別に筑波卒業する必要もないんじゃね？

筑波は低速コーナーばっかりだから飽きる。
アクセルコントロールで姿勢を制御する練習には向いてるけどね。

次はオータムかな。
連続シケインって言うの？あそこをアクセルコントロールだけで繋いでいくのが楽しい。

確かにね
したいと思ったらどこでもする。飽きたら変えを繰り返して、
最終的に全部を高めるというスパイラルモデル的なのが気楽でいいよね

そんなことよりDTを卒業したいでござる
今のところ童貞トライアル記録更新中だわ。

>>228
朝から晩までGT5やってないでカワイイ女でもみつけろw

LSDの設定や前後駆動配分など4駆ドリの大まかなセッティング教えてください。

筑波の次に富士をしばらくやってたらドリフトうまくなったな
スピードレンジの高いコースも練習するべきだな

各自が目指すドリフトのための理想のタイヤを各自が選べばいいじゃん。

コンフォートがいいと思う人、スポーツがいいと思う人、レーシングがいいと思う人。
自由に選べるのだから好きにすれば？
レースでタイム削ってるんじゃないし。

今G25でぼちぼちドリフトできる様になってきたんだけど乗り換えるならなにがいいかな？

今はしげの８６なんだけど

>>241
順当にパワー上げてく感じでいいと思う
シルビア、S2000、FD、FCあたりかな

>>241
Z33にCHの組み合わせがオススメ。
前後の重量配分が絶妙でコントロールし易い。

D1車両とかの足回りが細かくのってるとこってないんかなー
リアルなセッティングと比較して滑ってる時の挙動がどういう感じなのか
ちょっと調べてみたい

ケータハムでドリするの楽しいな
操作がシビアで達成感がッパない。コレで走ってから乗り換えれば自然と他のも綺麗に動かせるようになるし一石二鳥

実物大ラジコン(3980円税込)みたいでカッコいいですね
あれこれ付けてる割に純正ミラーなのが脇が甘い感じで流石です

不特定多数が書き込みをする掲示板でそんな事言われましても…

やっと458イタリアでまともに走れるセッティングがでてきたぜ！

最近ポルシェをよく見るけどホットカーディーラーとかで買うの？

グリドリが流行ってるね（グリップ&ドリフト）

ただ滑らすんじゃなく、タイヤを路面に食いつかせながら、高速で滑らせながら
コーナーを抜けるって奴。

決まるとかっこいいわぁ。

>>265
お奇遇だね。俺も昨日から使い初めて、今まで乗ってた
MR車用のセッティング当てたら最高の車になったよ。
音もF1ぽいし低域のトルクもあるから吊るしミッション派の俺にマッチしたわ

>>267
ずっと思ってたんだけどグリフトでよくね

>>268
グリフトって・・・なんだかガンガンいかせるとザラキ連発厨になるアレっぽいなｗ

>>267
TAとかでタイム縮めたいんだけど、どうしてもケツが出ちゃうって時によくやるわ

>>271
でもそれってゲームの話でしょ？

>>278
フロントゆるゆる、リアをデフロック気味にしたらよく滑ると思う。

>>275
ここで実車の話してどうするの？

滑ったらドリフトじゃないのか…？
それともタイヤが摩擦で赤くなってるがタイヤスモークが上がらないように曲がることか？

俺が日曜日に建てた筑波ドリフト部屋まだあったw

やっぱり筑波大人気だな

プロローグ時代のスタンダート挙動でドリップという走法があったな

４区なんてＬＳＤ
１０　１０
３０　３０
１０　１０
で配分１０　９０とかにしとけばヌルヌル行くんだろ。

>>278
でもそれはゲームのセッティングの話だよね？

FT86でセッティング煮詰めてる最中なんだけど、だいぶわかってきた気がする

ドリフト中にアクセル離した時にすぐお釣りもらってしまう様にアクセルのオン オフで安定させる為には加速側と減速側とイニシャルトルクを同じぐらいに設定しとかないと駄目だね

なるべくアクセルだけで車をコントロールできる様にな
進入からクリップまではいい感じに実車感なんだけどクリップから出口がむずかしいな
出口ではアクセルだけでテールを止めて行く様にしたいんだが…
なんかいいセッティングのアドバイスはないか？

パッドは駄目や
参考にならんし

ハンコン使用で実車でドリフト経験ありの人でないとわからんかもしれんが‥

おいおいこんな奴が原発扱ってたのか？

と華麗に釣られるよ

カズ△

>>299
ハイオク満タン　窓はいいです

>>301
吸殻、ごみなどはよろしかったでしょうか？

なんだまたその話題か。いい加減にしろ
本当目障りだわ。車板でも行ってスレ立ててろガキ共

ID:Td5zgpzs
俺は俺はの主張うぜーｗ
終いにゃ2ch語り出すしｗ
染まりすぎだろお前
イキるなら現実世界でな

>>302
同意
要するに構ってちゃんだろｗ

そんなことよりドリフト時の各ハンコンのFFBはどうなのよ。
GTFPじゃハンドル勝手に切れる速度に限界があるのか、のらりくらりセルフステアなんだが、G27とかDFGTはどうなのか教えろください

>>305
俺の腕じゃG27も自分で送らないとカウンターあてれない。

>>305
シュルシュルし放題
GTFPでドリフト困ってる貴方は買うしかない。高いけど

>>308
それってG27？DFGTも？
ちょっとシートとセットの糞高いG27買ってこようかな。シートいらねーんだが…

DFGTも強化されてるらしいですが。。
自分はG25です。当時GTFPからの乗換え（？）なので

値段相応です。より自然を求めたいなら・・ってことです

きっと構ってもらいたいんだよw
GT関係ない実車話するなら車板行け…だわ。多分ここ以上に叩かれて涙目だろうけどw

てか自分達もスレチになっちゃうから本題の質問するけど
オンラインのドリフトイベントの上位って皆パッドだがハンコンじゃポイント取りにくいの？

>>314
GT4でしかハンコン使った事ないけん、オンラインイベのリプレイ見る限りじゃ
結構サイド引いてるからそれじゃないかな。
ハンコンだとステア回す時にボタンって荒行になるしｗ
サイドブレーキ付きのハンコンでもあれば面白いんだけんね〜。

そういや前実車用のサイドの機構使って引いてる間中、棒みたいなのが
ボタンに当たり続けて実車みたいにできる仕組み作ってた人いたな
オクで事故車あたりの落として作った方早いと思う

ハンコン持ってないから分からないけど、確かハンコンとコントローラて同時認識できたよね
だから多分可能かと

>>316
俺もやろうと思って配線とサイドは持って来たけどやる気が起きない

さてと

M3洗車してこよっと

>>317
M3って重くない？
専ら最近はM3はグリフト専用だわ。
M3はリアルでｽｰﾁｬｰｷｯﾄ売ってるんだから、ｽｰﾁｬｰ組んで見たかったが。

ドリフトはM3CSLでやってる。
馬力は500ちょっとだけど、軽いからPPはM3より上（1100kg代は伊達じゃない！）。
ドリフトはちょっと癖あるかな。
アクセルコントロールに敏感にならないと簡単に回ってしまう。
楽しいけどね。

Ｇ25サイドブレーキとかGTFPサイドブレーキで検索したらなんぼでも出てくるがな

だいたいパッドでドリフトとかパッドでレースゲームとかキモい

初歩的な質問で申し訳ありませんが、アンパンマン号と食パンマン号ではどちらがドリフトしやすいですか？
やはり車重の軽い食パンマン号でしょうか。

鏡に映ったアナタとハンコン♪情け無い姿〜で虚しくもなる♪

視点どうしてる？
俺はボンネット視点。
コクピット視点もかっこいいんだけど、限界まで攻めづらかったり・・・。
ただ、どんだけ白煙あがってるか確認しづらかったりするけどｗ

後方視点は、スピード感なさすぎでありえん。

>>324
俺は後方視点だな。
追走する時に他車との位置関係が把握しやすいし、ベタベタに寄せる時に距離関係を掴みやすい。

R1ボタンにシフトアップ
L1ボタンにシフトダウン
R2ボタンにサイド
L2ボタンにブレーキ
左キノコでステアリング
左キノコ押して後ろ確認
右キノコでアクセル＆ブレーキ
右キノコ押してクラクション

RL2でアクセル＆ブレーキは途中で雑になってくるんで、無理矢理セット
以外とやり易い。お試しあれ

>>338ってゲームの話？

初めての方は初めまして、そうでない方はこんにちわ。
ここでは、私が立てるドリ部屋についてお知らせさせて頂きます。
カモオン！パート8！

部屋規則
ネタ車でしない（ワーゲンバスなど、タンクカー(笑)などもってのほか※普通に出来るのであれば許可
コースアウトしたら他の人がいなくなるまで待機
逆走厳禁。富士を含む。個人的には富士の逆走は好きではありません。タイヤはコンフォートハードのみ。スピードの関係で縛らせて頂きます。
これが一番大事なのですが、なによりもみんなで楽しく！

オンしているときは部屋作ってると思いますので、作ってなければメール頂けたら作成致します。他の部屋に入ってる時はその部屋に入ってきていただけたら追走致しますのでお願いします♪

以下　参加者名簿、使用カラー(車種自由にしますｗ
私ELC　ピンク、紫系
チーム番号39番
イヲタさん　スバル製ブルー
チーム番号66
V=Spec?さん　黒　☆
チーム番号24
夜々さん　マジョーラマッキンリー ☆
チーム番号15
シビックさん　グリーン　☆☆☆
チーム番号25
貴ピーさん
チーム番号86
ニスモンさん　ゴールド　☆☆☆
チーム番号06
ぽてんざさん　オレンジ　☆☆
チーム番号99
リュウもんさん
チーム番号89
C63 AMGさん　白　☆
チーム番号02
天つらさん　イエロー　☆☆
チーム番号51
とっしーさん　レッド
チーム番号19
マサどんさん　白
チーム番号32
ひろさん　グレー　☆
チーム番号21
tsy036さん　シルバー
チーム番号36
サントリー(十六茶)さん　☆☆
チーム番号45
みつさん　青系　☆
チーム番号17
ぼのぼのさん

トレノさん 黄色　☆
チーム番号55
しょうさん　オレンジ
チーム番号27
ミノルタトヨタさん　青　☆
チーム番号71

>>341
チーム番号（笑）

ちょっと気持ち悪いね。
オンのドリ部屋なんて下手な馴れ合いせずに自由に出入りするぐらい
のものでいいと思うけど。

なんかスゲー気持ち悪い真性を見てしまった

いやもしかしたら、このチーム番号()の生贄にされてしまったコイツ等は
>>341の逆鱗に触れてしまったからこんなことに・・・

>>341
馬鹿じゃないの？

にすもんさんて
見たことあるけどかなり
うまかった気がする

>>347
本人乙

http://www.youtube.com/watch?v=CpfSnV_x26w&feature=channel_video_title
みんなこれぐらいドリフトができるの？
パッドとハンコンだとまったく難易度がちがうよ。

>>351　何があったんや？

>>348　900度だと持ち替えはまぁ基本だよね。ハンコン左右にグリグリやりつつ
接地圧を確認して大きく切るタイミングをはかる。

FCは乗った事ないけど、一つだけ言うとすれば、


角度浅っ。つうか、普通に下手じゃね？

ほなお前900度のハンコンでできるんかよ？

>>350
山内さんが言っていたことですけど、パッドで操作をしていると自動でカウンターステアを戻しているのだそうです（すべてアシストをきっていても）
なので、900度のハンコンに比べてパッドのドリフトはとても簡単になっています。別物だと思っても良いと思います。
僕は900度のハンコンではドリフトはできません。900度のハンコンを持っている人が動画と同じようにドリフトができたらそれは凄いことだと思います。
900度のハンコンが簡単というように思われている人がいるようなので言っておきました。

>>352　アップデートのパッドの係数の奴はそれをキャンセルしてくれるわけではないんだ？

>>352
でもパッドだと自分でカウンターを調節する必要があるよ

>>360
よく読め

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYyMzlAww.jpg

対した腕前もないのに、人の文句ばっかり。
自分より下手なのが抜けると、そそくさと抜けるバカ。
あまりにウルサイからキックしようとしてたので、ちょうど良かったけど。
頼むからもうこないで…

ハンコン簡単難しい言ってるやつは200度なのか900度なのかハンコンの後に付け足して言ってもらいたい

>>356　そりゃそうだな。

　スポーツタイヤの人の殆どが進入から煙が出てないし、進入から煙ってないから
単なる幼稚なパワースライドにしか見えて、いろんな意味で損しちゃってる。

　初心者が勘違いしたまま、セッティングは走りでハマってつまらない思いをしないように、
ドリフト部屋はコンフォート・オンリーの縛り(出来ればハード)で立ててあげたほうがいいんだな。

　昨日も袋小路にハマり込んでるなーって人何人も見た。
特に一般車ベースではタイヤに足回りが負けてコケちゃってるからタイヤの性能を引き出せないんだな。
勘違いしてパワーあげで解決しようとすると更に足回りがコケてにっちもさっちもいかない。
そういう状態の人たちが沢山居ますね

　

またゲームの話してるの？

>>358
巣にお帰りください

現状もうさ、ハイパワーでスポーツタイヤで煙が出てない奴が来ると
単に煙たがられてるだけな状況なんだよね。

あんまり言っても腹立つだろうから
「人それぞれでないガチな部分を整理する事」だと思うよ大事なのはね。

低馬力車でコンフォートタイヤの組み合わせが初心者向けってことだよな、結局。
いろいろごまかしが効くんだよね、この組み合わせだと。
進入の角度、スピード、ライン取りからね。
馬力低い分、アクセルコントロールが雑でもぐいぐい踏んでいけるし。

上級者になると、ハイパワーな車でハイグリップタイヤを使いこなすよな。
パワーあるから、シビアなアクセルコントロールが要求されるし、
なかなか思い通りのラインに乗せられないって人が多いね。

ちなみにこれはゲームの話ねｗ

というかセッティングの意味が解る前にイロイロしちゃうとね

このステップが無いとグリップでも、どんなハイパワー車でも設定が出せずに
マッハでミキサークラッシュばかりになってもう何処が悪いのかからなくなって、飽きて離れちゃうでしょ。

フルカスタマイズのサスペンション買っちゃってイジり方が解らずに
デフォで載るとかどんな地獄だよって言う。

要は意味がわかってないのにハイグリップタイヤに変えるのもパワーに頼るのも
全部逃げだったり問題の先送りなんだよね。まぁ走れなくても楽しめるようになってるのが
ＧＴ５だから無理に走れるようにならなくてもいいんだけどさ

セッティングの意味が分からない初心者はコンフォート縛りで、低馬力車で
ドリフトするのが無難ってことだね。

ハイパワー車+ハイグリップタイヤはセッティングの分かる上級者向けだな。

逆にセッティングの意味が分かるのに、低馬力車でコンフォートタイヤ
で満足しちゃってる人は、もったいないなぁ、とは思う。
もうひとつ高み目指そうよ、って。

まぁ、車の好みもあるし、ハチロク以外乗りたくないって人もいるから、
ダメとは言わないけどね。

俺に言わせれば、
セッティング分かるのに、
ゲームで満足しちゃってる人は、もったいないなぁ、とは思う。
もうひとつ高み目指そうよ、って。(実車に乗ろうよ)って。

86辺りだと低馬力って言わないんじゃね？
スバル３６０とかだろ

　上手くてローパワーなのは、ばったり出会った人とタンデムできる為のレギュレーションに近くてさ。
180〜280馬力台でカッチリキメてあれば直線意外では400馬力までならビタビタに付けられるし
ノーマル車やチューニングパーツが買えない初心者が入ってきても一緒に走ったりライン教えたりも出来る。

　言っちゃえば200馬力あればＳＳ５のフルコースをバリバリケツ振りながら繋げられるんだよね
滑るだけならハッキリ言って十分。あとは合わせるためのマージンと考えてあえて手を出さないというか。

　あと車がいくらハイパワーでも結局１コーナーにロング飛距離でデカく振り出して入れない
ヘアピンにケツ進入的に入れないとかだと、もうその人はあんまし見る部分が無いよね。
その為の車だし、その為の部屋だし。

それができる人は良いんだけど、立ち上がりしか煙出てない人がホントに多くて
知らないうちにバカにされてるってのもなんかヤじゃないですか。

パフォーマンスである以上コーナー入る前からデカくケツも煙も出てるかってのはどうしたって見られてるから。
出来る人は何に載ってもオーラ出ますし。

３５０馬力以上なら何でも走れるとか言ってたいした腕前でもないのにライン取り見てやるとか言ってメッセージよこして来る変な奴

>>371　そんなの居るんだ…俺メールとか出さないよ…。

ピットから１コーナーへの進入見てもらって
それでオーラが出なくなったら引退だなと思ってるし。

やっぱり車の飛んで行き方見るだけで全部感じて貰えないと。

ドリフトやってるとパワーアップというよりエンジンのパワーの山をつぶしたくなるよね。
実車だと吸気っぽい所に紙張ったりするとこうなるんだけど
ゲームだとパワーアップはあってもノーマライズするようなチューンって無いよね。

　86は軽いけど170馬力とかだとまぁ直線で置いていかれるわな。
コーナー区間入れば元気よくピンピン動きますけどね。
俺の86はエンジン弄ってないから１７３ぐらいだったと思ったけど。

　いい感じに弄ったＳ１３やスカイラインＧＴＳとかの
いわゆるリアルドリ車なんかと会わせ易い。頑張ればスープラとかにも
寄せられる局面もある。

　このゲームの86は足回りイジリ倒せばかなり結構面白いよ。
アタマおかしいぐらい滑ってるのも何人かは居るよね。

これさ、シゲノじゃない方が緑とかの「異常色」に塗装出来るし、
エンジンがドッカンじゃないのでドリフトに向いてるよね。

ＴＲＵＥＮＯがやっはりどうしても多いけど敢えてレビンから作るのも面白そう。

全部振りまくってつなげれれば良いやって思ってる人は、ライン取りとか結構どうでもいいと思ってる気がするけど。
教えるものでもないし、教えられるものでもない。
SS7を繋げられてこそ真の漢ｗ

86ってFT-86で桶？

>>375
おまいの頭の中にはFT-86にトレノやレビンその上シゲノバージョンまであるのかよ

よく読め

>>375 いいやＡＥ−８６の方。

ShigenoVersionじゃない方がドリフトはやりやすいよ。
色も変えられるので、昨日上手かったあの人はこの人だ！とか解りますし。

俺できるだけ実車(GT5内のねw)の音をそのまま楽しみたいからどのコースでも
ミッション吊しで走ってて、白炎出しやすいメリットはあるけど、
自分より低馬力な車にもすぐに追いつかれるっていうデメリットがかなり大きいんだよね
何でカスミッションだと音変わるのか疑問。実際でもそうなっちゃうの?

>>378

フルカス←ドグ・ゲトラグミッション
てことなんじゃないの？

ドグだと「ひゅいーん」「がちょん」って音はデフォ

>>379
ggてもなんかアレだったけどそれはデフォなのか・・・
仕方ないコースに合わせたギア調整やるか

900ハンコンは確かに難しいだろうけどパッドで巧い人は
結局ハンでも巧くなるだろうね。ただデバイスの違いだし

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%89%E3%82%B0%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3

一応貼っておくけど、内部構造の違いから「ウィーン」とかメカチックな音がでっかくなるのは正常。
ちなみにLSDでシム増しとかバキバキに効くようにしたり
エンジンの内部メカチューンとかでも同じような音が出る。

とりあえず自称上級者同士一緒に楽しもうよ
筑波以外がいいです

>>382　オータムとかがいいんじゃね？

もちろんショートとか逆走なんてダメよ。
順走フルコースであります。

オータムの登りのループが100馬力台で繋がってりゃ自称じゃないのは明々白々。
あのコーナーはひとつの試金石になるね。

SSルート5全繋ぎも良いが、夜ということもアリWatch時に多少見づらいんだよな。
ちなみにSS5の場合、下りのクランク前のクネクネから第二ヘアピン と １コーナーにデカく降って入って抜けられるかどうかで判別可。

いつもどおりオータムでいいんじゃないかな
走り慣れてるし

そろそろオータム飽きないか？
このスレじゃ筑波並に話題になるが流石に飽きた
誰か阿蘇で面白いコース作ってよ

出来なくて諦めた人は何人も居るだろうけど
オータム飽きたって言える位のウデの持ち主って何人居るよ？

とりあえずレビン86で私も出る。

>>389
こんな事言ったら叩かれるだろうけど、俺まだ当分家着かないから多分出れない
ついでにオータムフルはNAロドスタにエンジン系はROMチューンとインマニ、スポーツマフラー(音が好きなだけ)で出来た・・・って誰もきいてないよな。オナニーすまそ

セット出しヘタなんで
既存のコースがいいな
オータム部屋あれば集まろうよ

200ps以下で楽勝やらリアル追求するなら馬力抑えろだの散々言ってるくせにAE86って事は車内視点じゃないんだよねwww
そこどうなのよ自称上級者さんwww

もう建ってるらしいけど
１０時頃にはいきます

とりあえずＡＥ−８６買って
>>16のセッティングを試してみてそこから崩していけばいいんでは？
ＦＴ−８６もトヨタ車のキャラクターは持ってるし
中パワー車のセオリーみたいなものも踏襲されてるし。

>>395　9時台に凄いの来てたんだけどな…。

微妙な法則を発見！
　１コーナーにロング振りで入れる人は登りループも足回りがコケ無い人が多い。
っていうかコーナーと完全逆向きでモクモクと入ってくるのは見てても面白いですよね。

>>399
１０時にいくつもりが寝てたｗ
スマン

９時頃にスゴイのって何？
うまいひとがいたって事ですか？

>>402　登りのループをモリモリ繋いたその後の直線で振ってた。３〜４台で。
コレは凄いと思った。

ハンコンでやってる人って、だいたい上の動画レベルなの？
ゲームなんだから、使用デバイスが云々より、”見た目だけ”で上手いかどうかがすべてじゃないの？

900度ってやつがそんなに難しくて上手く走れないなら、わざわざハンコン使う意味なくない？
いちいちギャラリーに「俺900度ですから＾＾これでも上級者です！」って説明しないと認めてもらえないのもなんか変。

ハンコンはグリップ走行で有利なんだから、そっちで使えばいいじゃん。と思うが。

スンマセン、FT-86でタイヤはCHでいろんなセッテング試していますが
どーも上手くいきません
LSD・サス・ミッションなど皆さんはどういった設定にしてますか？
昨日の土曜日筑波で一日中色々やってみて、走り込んだけど
どーも上手くいきません、単なる下手クソなんかな(´･ω･｀)

具体的にどううまく行かないのかが解らないけど
>>398　足回りとＬＳＤをフルカスタマイズとかにしてませんか？

足回りはセミ・カスタムに留めて
ＬＳＤも１．５を買う

それを乗りこなしてからでいいんじゃないか。
足回りとかは本当に奥が深いしフルカスタム足なんて買っても
デフォでは数値滅茶苦茶なのが入ってるだけだから絶対にうまく行かないですから…

俺もＦＴ86だが中々うまくいかない

進入からクリップまではできてもそこからすっぽ抜けたり
ずっと連絡してセッティングもいろいろと試してたけど中々クセがある


足回りはカスタマイズからノーマルに戻してみたらやりやすくなった
デフだけカスタマイズにして減速側60加速側50ぐらいにしてタイヤはコンフォートは駄目だよ

レーシングハードがちょうどいい感じ


加速側と減速側の差が有りすぎるとドリフト中のアクセルのオン オフでオフにさた時にお釣りがひどい
普通は加速側の方が利かすんだけど煮詰めてたらこうなったよ

>>403 時間指定してくれれば行っても良いんだが。ココのスレ反応悪いから
昨日も皆寝ちゃったと思ったわ。一応は行ったけどね。

>>401 それ、サイド以外で進入できない車じゃないですか？
スポーツソフト以上〜レーシングタイヤがついている時点で何かが違うんだよそれは。
加速が50も入ってりゃ壮大なお釣食らうだろうし。

あの…ノーマルの方がやりやすいってこともありますからね。
コンフォーとソフトまでで設定で無い車はどこかしら障害持ってると思って間違いないよ。

まぁでもこれだけ設定項目あって一つでも曖昧だとクラッシュ車しか出来ませんからね。このゲームは
重厚長大ハイパワー路線にしてしまってハマる気持ちもわからなくは無いけどな〜

>>406
サイドは使わないよ
G25だからクラッチ蹴りで進入するかロンブレで進入するのがほとんどです

オータム部屋過疎った
誰かこないか

どうなんだ？やってるのかやってねーのか？やってるならいくぞ。

オータムミニよりオータムのほう楽しくないか?オータム逆走も然り

>>411
逆やショートで出来る事はフルで全部出来るし
コース通して考えるとオータム順走フルが一番面白いね。

１コーナーの進入への飛距離出しながらの進入と
登りループとその前まで辺り、
あとそこでまともにヤれる車は芸術品だろう。

オータムミニ走れる人はたくさんいるけど
オータムフルをガッツリ走れる人は少数だもんなあ

いつもメンバー同じだし

>>413
でもオータムミニが筑波みたいに

もう下手なののスラム

みたいになっていくのも面白くないんじゃない？
オータムミニのコーナーの半分以上はフルでも走れるんだから
フルに合わせて車作った方が発展性があると思うよ。

オータムフルの登りが滑ったまま抜けられさえすれば
鈴鹿の１〜２コーナーとか
SS5の１コーナーとかに勢いよく入っていっても足回りが全くコケなくなるからね
他を走る上も応用範囲が非常に広いのでオータムフルはかなり良いとおもうよ。

サスがボトムして車全体がハネて着地時にまたボトム…ヒョコヒョコハネながら外壁に張り付くこと
この状態になると縦にも横にもあまりグリップ感が無くなる。

タイヤはそのままついているけど車全体が腰砕けになってる状態といえばいいかな
オータムでコーナー途中で挙動が急に変わって登らない・
車が登るのを嫌がるようならこの状態を疑う価値がある。

ぼくのはオータムフル仕様ですわ
メインコースがオータムフルだし

ミニはセットまったく変えずにいけるし
フルに人いない時はミニ走ってます

難しい所抜きにしてもフルは高速でぶっ込む箇所があって

それが低速区間でのフラストレーションのいい感じの抜き所になるんだよね。

そしてまたテクニカルセクションに入っていくチカラにもなるし

登りのヤバい場所がクライマックスになっている非常にドラマチックなコースだと思う。
立体交差の上を通過中に横見ると、タイヤスモークとか見れたりするし。

という訳でボチボチ走ろうと思います。
昼間にあった部屋ってまだあるかな。
９時までにいけるか…俺。

オータムフル足のセット決めなくてもパット横に倒さないで斜め上に倒せば足こけないよね。

旋回Ｇが長時間掛かった時にやわらかかったり、
最終的なチカラの逃げ場所を考えなかった足回りがストロークし切って起こる現象だから
スティックの倒し具合にはあまり依存しないような…。

でもまぁ勾配がキツくなる瞬間にケツを振り出すと多少コケやすいかも知れないがね。
わざわざこんな意地悪な操作せんでもｗ
逆に考えればそういう極目に合えてぶつけてみて平気な車を作りたいもんだね。

参加は多分１１時くらいだけど
何時までやってますか？
今覗いてみたけど部屋２つあるねｗ
2WD限定のほうタイヤ減る仕様だよね
昨日からあるしｗ

部屋自体はずっとあるし俺も出たり入ったりダラダラ１時〜２時まではやるよ。
どうしてもセットしたい車があってね。

相性か？
一旦再起動したり、しつこくやってると入れることもあるよ。

あの相性ってなんなん？

>>427　俺にもよく分からん。デジタルで相性ってなんだよっていう。

まぁ無線ＬＡＮで普通につながらないのは仕組み的によく分かるけどね

参加遅くて最後しか絡めませんでしたけど
楽しかったす

いつかの実車でドリしてる人いてますか？
俺は実車でもクラッチ蹴ったりしてるぞ！的な事を自慢気に自慢してもらいたいものですよ。

>>434

蹴りごときで自慢する奴はいないｗｗｗ

サイド引くタイミングが適切すぎたりとか車幅の感覚を意識して載れている人が居るから
ああいう人たちは基本的に車載りなんじゃないかな。

チューニングとかも結局出来る人ってまずそうなんだろうし。

ハチロク祭に参加できたのは
ココのテンプレのおかげですｗ

RDGRacing-S15GT

より上手い奴出て来い

>>438
最高レベルの列車というか車列になってた。これ以上は無いだろうなという速度・飛距離・ライン。

特にラインは参考になる。速度が死なないラインありきでないと100馬力台のまともなドリフト（しかも登り）はキマらないのね
逆に無理だと思う人もラインとセッティングをかっぱらえばナルホド！っとなるわけだ。

まぁラインとセッティングって殆ど全てだがｗ
そこから自分で車を作る為にも一度正しい状況というのを体験しておくのは意味があるよ

陸上選手を軽トラで引っ張ってトップ選手の速度に慣れさせるみたいなもんで、
体が慣れればどの車を買っても同じ感じにセット出来るし、この感覚は今までは本当に限られた
極々一部の人だけのものだったわけだし、前振り抜きにイキナリ核心に触れられるから。

ドリフトなんてどうでもいい それよりもオンニュル200周だ。地下2段階に押す奴のこと考えてあんなことやってんのかよ
全員上だとぶつかるっつーの！
フォーミュラ系は下で走れって指示出てるのになんで皆黙認してんだ？
X10勢は入ったら放置だから良いが

>>439
お前はどうしてここに来てしまったんだ

>>441
お前かよフォーミュラで上走ってぶつけてんの 邪魔だから下で走れよ

>>450
お前頭大丈夫か?ここドリフトスレなんだけど
小学生はもう帰りなさい

熱いアニキ達がオッスオッスと連なりながら白煙を上げているのか・・・
俺の燃料棒も溶融寸前だわ

今日もやってるの？部活みたいに何度でも練習したい部屋だったな。

G25ユーザーなんだけど、クラッチ機能オンにして滑ってると
ギアが全然入らないのは何故なんだろう
落とすのは入るのにあげるのは全然・・・ﾊｧ

はやい時間帯にいかないと
いいメンバーに当たらないのかな？
オレいったの０時過ぎてたし
４ー５台だったしなあ

スロットルオープンの時間見れば異常さがわかる。
最終セットも公表して欲しいけど、どうせ載れないというか
あれ以上は人それぞれだから公表しないのかもな〜

俺ポリシーは無いかな

８６載りたきゃ８６だし、

まぁムズいけど頑張ればやりたい事がギリギリ全部出来るクルマが好きだな。
400馬力以上とかの当たり前に出来る車種に載っててもサスペンスを感じなくなってしまった。

俺、最近ランチアストラトス（ラリー）でドリフトをやってみた。
シビアでドアンダーとスピンが紙一重だけど決まると気持ちいいな。
それにラリー車は横向きで疾走するとカッコイイ。

でもGT5って、マッドフラップがヒラヒラと動かないよな…
GT4では動いてたから、手抜き？

さっきうちに検針に来たやつが伝票を郵便受けに入れようとしてたから
「原発の問題が終息するまで支払を拒否します」っていってやったら
「私に言われても困ります」なんて言うんで
「あなたも社員の一人でしょ、そのマークを付けているのだから
まったく責任がないとは言えないでしょう」とそいつの胸を指差したら
東京ガスって書いてあった。

【ｾｯﾃｨﾝｸﾞﾃﾝﾌﾟﾚｰﾄ】Honda NSXTYPE R
【馬力】459ps/7900rpm　　【トルク45.00kgfm/6400rpm】 　
【ﾎﾞﾃﾞｨｰ】 軽量化ステージ３．カーボンボンネット.ウィンドウ軽量化.ボディ剛性UP
【ｴﾝｼﾞﾝ】　ステージ３　スポーツコンピューター【吸気】スポーツインテークマニホールド.レーシングエアクリーナー【排気】　レーシングチタンマフラー. スポーツエキゾーストマニホールド.スポーツ触媒
【ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ】　最高速　280km/h設定（コースにより変更あり）
【ﾃﾞﾌ】　　　イニシャルトルク１０　加速 ４０　減速 ２０
【ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ前・後】
　　車高　　　　-１６　　・　 -１４
　　スプリングレート　　１１.４　 ・ ９.４　
　　ダンパー (縮)　４　・　４　　　　(伸)　　４　・　４　　
　　スタビ　　　　４ 　・　 ４
　　キャンバー　 0.５　・　０.５
　　トー　　　　イン0.15　・　イン0.20
【ﾌﾞﾚｰｷ 前・後】　４　 ・　６
【ﾀｲﾔ】　CH

このセッティングについてアドバイス等下さい！

>>459
俺もNSX乗りだけど459馬力も出るんだ。
俺のは453と454しか出ない

走りも目的も晒さずにどうアドバイスしろと
セッティングなんてそれぞれの好みの問題

ほとんどデフォでも出来る人は出来る

>>460
確かにそうですね　すいません

ジュリアTZ2'65ってアルファロメオの10億するやつ買って、ふとCHタイヤでドリフトしてみたらあら不思議
セット無しでもアフォみたいに飛んでくwww(166psポッきり)
色も変えられるしお試しあれ〜

コペンでドリフトされてる方おられませんか？
セッティングを参考にしたいんでおしえてください。

そもそもスピードが乗らない車でドリフトするのが上級者だと思ってるのが

車云々じゃなく走りを見て、かっこいいドリフトができてる！＝上級者
それはドリフトではなくハーフスピンだよ…＝初心者

みたいなふわっとした感じで良いんじゃないのか

足回りがグチャグチャなままパワー上げて問題先送りしてるうちに
詰んだように見えますね。
パーツの意味が解っててイジってますか？リア9.4とか絶対無いかと…。

そもそも馬力がそんなに要らないんじゃないでしょうか。

別にいいんじゃね？個人の好みだし。
自分の好みの話はおいといて、俺は上のセッティングでも普通に出来るし。

自分勝手にやってそれで完璧なんだったらアドバイス受けようとするなってば。
こういう物事の人それぞれなんて極々狭い範囲にしかないんだから。

セッティングなんて自分の使う車やタイヤ、走るコース、使い方、想定速度で
いくらでも変わってくるんだよ。
ベストセッティングが一つなんて思ったら大間違いだよ。

まぁそら車換えたらベストセッティングの数値は変わるわな。

要は一台をパワーに逃げずにちゃんと仕上げられれば応用効くし
パーツの意味なんて自明なんだよな。

最近このスレに書き込もうとすると地震起きるんだよね・・・
今も来たし何書こうとしたか飛んじまったよボケ

its just starting boom of malformed children!
ぐらいで良いんじゃねーかと。

influencedだと一語に翻訳するなら罹った感染するとか感染(うつ)るといった
ニュアンスが出てきてしまうらしい。イギリス人に聞いたので米語基準で合ってるならスマソ。

関係ないけど例文検索で
Japan is the only nation to have been hit by nuclear bombs.
日本は唯一の被爆国である。 - Tanaka Corpus

これ見つけた瞬間なんか凹んだ。俺の中で何かが凹んだぞ。

ちなみに
被爆はbe bomed
被曝はexposure
　あとＮＨＫニュースの副音声は結構まともな事を言っていて聞く価値がある。
もちろん日本のニュースの単なる英訳ではないよ。

　some say if children are influenced by radioactivity,
　子供達は放射能に罹っている！と誰かが口々に言った
they will be the racing driver with the white suit in the future.
彼らは将来、白いレーシングスーツに身を包むレーサーになる　
all we know is, he's called the stig
　ダサ夫と呼ばれながら。

stigってダサいとかイケてないみたいな意味もあるんだけど
ＴＯＰＧＥＡＲのstigのことか？一時stig=フェルナンドアロンソ疑惑とかあったんだな。
しらなかった。
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51340492.html

>>477
おお、真面目に指摘してくれてありがとう。中途半端な英語しかできないから
外部屋行った時にたまに困るんだ。なんか海外部屋で使えるような何かがあったら教えて欲しい

ちなみにsome say~all we know is hes called stigは番組でStigを紹介する時に毎回使われる決まり文句だよ
日本語版だと「噂によると〜だとか。謎だらけのスティグです」になってるけど
ジェレミーとPの学校で新入生はStigと呼ばれてるとこから来たらしいねStigは。

日本呪われてるな。

不況から復興しようと思うと派遣法等の失政や地震や放射能などで必ず邪魔が入る。
９０年以降無茶苦茶じゃないか。

こりゃ復興しねーぞ。
もう津波でも何でも来やがれだ。
ド派手に行こうぜ。

>>481
不謹慎

ＳＭＡＰが

「あなたはいつでも一人じゃない」

ってＣＭ。それがナンの足しになるのか全くわからなくていつもムカついてるんだけど…。
一人じゃないからナンなの？っていう。
みんなで放射能で死のうとしてるんでしょ？それで一人じゃないからナンなのよ？っていう。

お前らにとって一人じゃないってそんなに重要なんだろうか？
腹が立ってしょうがないんだが

　女川原発もディーゼル非常発電のみになって吹き飛びかけてるじゃねーの。
お前らオカマに安心させられてる場合じゃねーよホント。

どうせ来ない明日への気休めなんてどうでもいいから

好きな奴が居たら告白しに行った方が良い。
言いたいことは全部言っとけ。
やり残した事は全部やっとけ。

　今やるべきは、慰める事ではない。
今やるべきなのはそういうことだろう。

ハセガワ見たらオータムフル順走でも走るかぁ〜。

1コーナーちゃんと降って入れる人ってまだ少数なんだなー。

少数でもないんじゃね?
道幅広くて長いから多少のごまかしは効くし
筑波のケツ進入のが難しかった

あのピット前の凹みから飛距離出すとか考えた人は凄いと思うわ。
距離合わせ易いし、不思議としっくり来る。

過疎ってんなｗ
やっぱいつも書き込んでる奴はほとんどが自演なのか？
そいつが2ちゃん定休日の日は一気に過疎ってるしｗ

　というかまぁまともに走れるのがほぼ居ないんだろ。
ここに書いてある事を試すってのもまぁそこそこのレベルの腕が無いと無理ですから。

飛距離出す上でのポイントなのに、フロントがちゃんと飛ぶ設定の人がまず居ないわな。

>>492
きみのドリフトが見たいわ

まともに走れる奴はここには来ないよ。
というかこのスレってそんなにレベル高い人いないよね？
スピードが乗らない車で滑らせてコーナー繋げてくのはそんなに難しくはないよ。
ガンガン踏んでも破綻しにくいからね。
馬力はいらん、って人いるけど、逆言えば、馬力あげたら出来ないってことでしょ。
あげればあげるほど、繊細なセッティングやら高度なアクセルワークが必要になるわけだし。
ローパワーの車で満足せずに上を目指してほしいと思うんだけどなぁ。
セッティングが分かる人もいるようだしね。
とりあえず、600とは言わないから450馬力以上の車でドリフトできるようになってほしいかな、
ここの住人には。
このレベルになるといかにトラクションを稼ぎながらコーナーを滑らすのが
難しいかよく分かると思うよ。

魅せるドリフトはスピードを出すのも重要ってことを頭に入れてほしい。
長文スマンね、ついな。

>>494

＞馬力はいらん、って人いるけど、逆言えば、馬力あげたら出来ないってことでしょ。

出来ないんじゃなくて、つまんないからやらないだけ

＞あげればあげるほど、繊細なセッティングやら高度なアクセルワークが必要になるわけだし。

はいはい「俺すげええええええ」ねｗ

＞ローパワーの車で満足せずに上を目指してほしいと思うんだけどなぁ。

上とか言ってるが、頭打ちってのは必ず来るし、飽きる

＞とりあえず、600とは言わないから450馬力以上の車でドリフトできるようになってほしいかな、
ここの住人には。

どっちも大して変わんないし、１００馬力でも１０００馬力でも同じこと

＞このレベルになるといかにトラクションを稼ぎながらコーナーを滑らすのが 難しいかよく分かると思うよ。

セッティングでどうにでもなるだろ

＞魅せるドリフトはスピードを出すのも重要ってことを頭に入れてほしい。

魅せ方なんて人それぞれ
角度一番、速度一番、煙一番、ライン一番、パフォーマンス一番

人それぞれ


お前の書き方はなんとなくコルベット野郎みたいだな
全文に渡り上から目線、何様のつもりだ？
どうせ無免許なんだろ？
実車引き合いに出したっぽい説明はやめろ
ゲームは所詮ゲーム
実車とはかけ離れてる
GT5では俺が頂点、みたいな態度はやめろ
納得いかないなら動画あげろ

>>541
人それぞれとか言っといてなんでそんなに反論してるの？

>>543

横柄な態度が気にくわん

馬力上げるほうがラクだろ。何故逆を言うのが出てくるのか真意が理解できないな。

足回りや加重バランス無視して流れぶった切ってアクセル全開にして
タイヤ空廻りさせればそれっぽく見えるんだから。

そういう誤魔化しが完全に出来ない状況下で、ドリフトの本質の部分が
成功してるか否かに大きな関心があるってのが本当に上手い奴だと思うよ。

大体個々のパーツの意味とかコンビネーションでどういうことが起こるのかなんて事が
語られずにハイパワーが…とかさ、もうどんな空虚なことをやっているのか想像に難くないんだよ。

要はそんなパーツの意味やら効用やらと関係なくアクセル開ければタイヤが空転出来る状態に
出来さえすれば勝ちだと思ってるって事でしょ？
そんなのに騙される奴らを相手にしてるうちはそういう手合いに進歩はないわ。

1000馬力オーバーで難しいとかってのはわかるけど
乗用車用のシミュレーションエンジンが破綻しかけている700馬力以上の
域で何が出来ようとあまり意味はないんだよな。メーターとか機械モノってなんでもそうなんだけど
実用域みたいなのが必ずあって、そこを外すと正確さが失われていく
メーターだって中央の精度が一番高くて端っこはダメじゃないですか？

そもそもその域ではシムと実車の比較なんてやったことすらないでしょうからね。

どっちが正しいのか分からんけど、
魅せるドリフトってのは、
スピード、角度、白煙、そして爆音かな。
車種はどうでもいいかと。
審査員の立場からすると、
コナーの侵入スピードが遅いのは減点対象ですな。

コナー？　サラ・コナーとか虫コナーズとか。

>>496　1コーナーとかヘアピンに進入前から超巨大に振って入れるかどうかはデカいよね。
結局まぁ速度がないと途中で失速してかっこ悪いので速度も重要っすな。

ＧＴだと音は車種によってどうにもなんないのもあるね。
白煙もやたら濃く出る車種があるような気がする。アリスととかそういう意味ではお得っすな

ドリフト野郎が集まってて足回りの話にならないのは普通に考えて不思議よな

フロントのバネ、ダンパー、トー具合、スタビ、そしてデフッ！！
全部が全部に関連した設定値だから一朝一夕には出来ないし
普通はココを通らないとドリれない筈なんだよ。
だから本来ならこのこだわりこそドリフト男の誇りってなモンでしょう600馬力以上とかじゃなけりゃーね。

ちなみに俺、フェラーリカリフォルニアとかでやってた事もあるし、
450〜500馬力以上でも普通に出来ますよ。両方やってやっぱり100馬力台の方が難しいっていえると思うよ。
ちなみにハンコン900度使用です。

ドリフト部屋なんて普通に踏んでたら白煙キチガイとか荒らしとか言われる始末だし

最近はどうですか？

２００馬力以下だろうが８００馬力だろうが
どっちもできるし
パワーあるほうが楽しいよ
最近はパワーリミッターで６００ぐらいに絞ってるけどね

>>499
　直線から振る事が出来ずに追突みたいなのは残念ながら相変わらず居るな〜
人口構成はちゃんとしたコース内で上手いの５％、方向性がちゃんとわかってて練習中が１〜２割、あとはその他。ココら辺はあまり変わらない。
全体で言うと上手いの１％、わかってて練習５％、あとはその他かな。でもまぁコース選択の段階で相当選り分けられる感じはする。

>>500　オンゲって自分の中の「縛り」が相当大事で。最低コレだけあれば勝てる水準以上に機体性能を上げないで
「相手になってやる！」ってトコで止めるのが結構ムズい。どうしても「潰してやる！」方向になってしまうよね。
「潰す」までやっちゃうと結局過疎化しちゃうわな。

　俺は車外視点で見ると良いリズムでド派手に滑ってるんだけど、追いかけてみるとストレートラインスピード自体は大した事ない!?
的な、でも同じレベルの車で追うと全然追えないし、滑んない。おお！コイツっ！デキる！みたいなのが好きだな。
こんなパワーねぇのにこんなにイクの？的なね。良く見りゃタイヤもコンフォートハードだよ！的なね。

>>502
短くまとめろよ
どんな車でもどんなセッティングでも完璧に扱える奴が一番なんだよ

ドリフトは性癖みたいなものだ
他人の性癖に難癖をつけるのはナンセンスと思わんかね

俺はそんな馬力ある車でよくアクセルコントロール出来るなー、ってのが好き。
セッティングも相当苦労したのが伺えるしね。

そうして、リアバネ９キロのヤツとか持って来られんだよね２ちゃんねるだと。

リア9キロのなにがダメなんだ、そこまで否定するなら理由を言えばいいのに

CP意識せずにガタガタのラインで滑ってる時点で大減点だな。

第12回のドリフトトライアル鈴鹿やけにレベル高くないか？

CPキッチリ一通りやった後にアウトギリギリを繋げてくのが最近のマイブーム

俺も聞きたいんだが、R9キロ何がダメなの？
ダメって言われると、逆にやりたくなるｗ

そして俺はそのスプレーの効果と意味について解説してほしい

ところでハチロクってパワーさえあがれば速い部類？
スカイラインGTSとかめっちゃ遅いよなｗ
シルビア系も遅い

ここで勝手にまとめてみる
-Sクラス-
FD3S
NSX-R
コルベットZR1
カリフォルニア
バイパー
カマロSS10
S2000'06
S2000ターボ
雨宮FD
ブリッツER34
HKSシルビア

-Aクラス-
FC3S
S15RM
C63AMG

-Bクラス
S13シルビア系
S15

-Cクラス-
スカイラインGTS-25T

分け方は同じラインでドリフトして走ったラップタイムをランク分けしてみた
トラクション性能差で決まる感じだろうか

>>509　ＣＰ重要だな。メッチャ重要。

>>511　当然。あとタイヤ半分だけアウト側のダート巻き上げると絵的なダイナミズムが＋＋

>>515　それで言うＡクラス追ってた８６(not Shigeno)が居たが…ああいうのはどうなっとるんだろうね。
CHでCSの車追ったりとか直線区間で離されるけどコーナー区間でジリジリ追走みたいな。かっこいい。
そもそも生８６ってパワー上げられなかったような。
ターボつけるとピークパワーは＋＋だけどドリフト不可能だし、実用域では200中盤がリミット？
shigenoも持ってるから一部ごっちゃになってるけど。

>>515
Sに458も入れといてくれ。まさにNSXにパワーを足したのが458
かなりアクロバティックに走れるぞあれ

それで行くと８６は基本Cクラスじゃね？
GTSの方が飛距離出す上では車が長いので安定していて良いと思う。
で、GTS欲しいんだけど一回も出ないという…。

86はスーパーチャージャーつけれたよね
ぼくのトレノはここのテンプレ仕様だけど
レビンは250PSくらいだったかなあ
足は同じ仕様で似た感じに走れるよ

クラスはBに近いCくらいなのかなあ


86でAクラスと追走してるとこ見てみたいねｗ

>>５１５
おーいＭ５を忘れないでくれｗ
結構戦闘力高いからｗ

忘れてるわけじゃないんだ
ぼくが使ったことなくて
わからないんだｗ

M5とかスカイラインクーペも確か戦闘力高いよね
Sに入れる？

AE86のエンジン音、良すぎる。
http://www.youtube.com/watch?v=EFvI8B6nU84
http://www.youtube.com/watch?v=coLD8JwtToI&feature=related

>>520　M5は箱がしっかりしてて縦にも横にもよく仕事してくれるよね。
大角度でも裏切らないし、俺も大好き。

>>524　86で34に勝つのはどうなんだ？土屋圭一の運転はイカれてるなー…。
このリア周りかっこいいな。

　追走だからリアが映されるのが分かってて拘ったんだろうな
映す人たちって凄いなー。

>>524
土屋のアクセルの煽り方が神すぎるな。
車載のシーンだとよく分かるけど、微妙にケツ流してるんだよね。

>>529　カウンターが異様に素早い。

車自体はニュートラルな設定っぽいけど下りなのでケツ出るね。
GT5も86は以外に音良いですよね。大体知ってる感じのあの音が出てる。
車外視点でもそこそこ納得だよ。

>>524>>528-530
土屋圭市ってたまに変な事口走っちゃうけど車に乗せれば流石って感じだよね。

86も良いが国産FRでコレはやはり語らずにはいられない。
1991年デビュー。設計から含めれば20年以上の車とは思えない車。
う〜ん･･･やはりいつ見ても良い。

http://www.youtube.com/watch?v=Gcq1T0ZBD1w
http://www.youtube.com/watch?v=3C0sqXVkMRQ&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=-CD7uoHerOg&NR=1

スレ見る限りチューニングはそれそれ、デフォでも出来る人は出来るって感じみたい
だけど、誰しもが自分好みの足回り設定の方向性ってあると思う。
それを各自挙げてみない？人の足回りの方向性見るのも楽しそうだし。

わがまま言ってスマンなＭ５をＳに入れてくれｗ
なんせメインで乗ってるから頼みますｗ

>>525
この車デフと車高調だけいれればオッケーな件

そうだねノーマルで５００ｐｓあるからいいですよ
乗りやすいし

明日健康診断で半チャンだからF1見終わった後に走ろうかな。

今オータムフル順で走ってる人居る？

ドリフトじゃなくてグリップ動画ばっかじゃん

普段タイヤはCHしか認めないとか、ハイパワーはダメとか言ってるおまえらには完全に別世界の話だし、
そもそもスレチだろ

CHでハイパワーはダメって言ってるのは一部の初心者だけだろ。

一緒にしないでくれ。

この震度に出ないんだけどプチ揺れ状態ってマジ嫌い…。
これなんなの？東京はどうしちゃったの？

パッドのくせになにがトラクションだよｗ

900度のハンコンでできる様になってから言えよボクちゃんｗ

免許とったらわかるよ

>>538
お前の書き方はなんとなくコルベット野郎みたいだな
全文に渡り上から目線、何様のつもりだ？
どうせ無免許なんだろ？
実車引き合いに出したっぽい説明はやめろ
ゲームは所詮ゲーム
実車とはかけ離れてる
GT5では俺が頂点、みたいな態度はやめろ
納得いかないなら動画あげろ

>>538
お前がそういう事言うからハンコンユーザーの格が下がる

トラクション：駆動力を地面に伝える能力

アクセル関係なので900度ハンドルとは何の関係も無い。
実車すら素人だな。

最高のドリフトチーム

http://www.nicovideo.jp/watch/sm14123242

>>544
ドリフトチームなのに、湾岸（）笑
ドリフトチームなのに、ただのツーリング（）笑

俺はチーム組んで走るより、知らない人と走るほうが好き
追走も後から付いてくる分にはいいけど、あんま好きじゃない

>>547,548
どっちも禿同。

ダンロップ下で遊んでるなら、とっととログアウトして
走りたい人の為に枠開けろよっていつも思うわ。

筑波のダンロップ下に溜まって全然走らない奴らとかきらい
大嫌いだーいきらい

>>547
よう俺。追うと煙で見えなくてメンドいから嫌い。
後ろから付いてくるのはいいけど相手が自分より速いと、なんか迷惑かけてる感じで
嫌だからすぐ前に出させる

>>548-549
凄い禿同。
あそこ抜ける奴に合わせてわざわざターンしてくる奴何なんだろう。凄いウザい
ぶつかっても謝らんからタチ悪い

>>548
ダンロップ下に溜まってるのは大抵カス。

俺が通ろうとすると必ず発進するんだぜあいつら。
邪魔だから全部弾き出すけどなｗ

進入手前からテールと入れ違いのフルカウンターを９００度で切る！
これぞっ！男子の本懐であるっ！

　まぁパッドでも人によってブッ飛んでる人もいて、それはそれで凄いんだけど、
イヤーこれだけの腕で、もう少しだけハンドルをコジってアガけるなら…
それこそもうねー無茶苦茶やれそうな人を１日に何人かは見るんだよな。
基本的にセッティングの意味の殆どはわかってるし、ラインも適切で非常に上手い人達なんだ。

　でもまぁＳＳ５ １コーナーに全開で降って入ってストレート裏まで全部繋いでしまったり、
オータムで爆発するような頭おかしい動きになってる奴って大抵ハンコンだよね。

　あとトンでもないような急減速時にアクセルとブレーキ両方踏んで車を安定させられる凄い奴も居る。
これも結局ハンコンのがやり易い。結局スティックにアクセルをアサインするとコレが出来ないし、
アナログ操作が難しくてＡＢＳ入れてしまうとどうしてもソフトブレーキングになるので加重移動が
ソフトでガッチリ決まった前足を縮めてシッカリと進入出来ないんだな。

　前足は荷重移動で縮められる範囲で最強のバネレートってのが理想なわけだから弱いブレーキに合わせて
バネレートを妥協してしまうとどんなタイヤであれ、図らずもドリフト時のコーナリング速度を妥協する事になる。

　そういう事もあるし、セッティングの意味が解って来てアシスト補助輪やパワーに頼らず
しっかり走れるようになってきたらＧＴＦＰでも良いのでハンコンを使って見る価値は十分ある。

そして土屋圭一の動画のようにＨｅｙＨｅｙでクルマを乗り回すのです。

>>550
なぜSS5を全部繋げてはいけないのか書けよ
どうせお前が出来ないからなんだろうけど

>>550
よくそんな気持ち悪い長文書けるよな

ハンコン使ってる奴ってやっぱりどこかおかしい奴が多いよ。

GT5に入れ込みすぎてて、まるで自分が使ってる車の本当のオーナーに
なった気でいたり、その車でドリフトしてる俺最強！みたいな、
勘違いしてる奴ばっかり。
ヴァーチャルとリアルの区別がついてない。

そこで周りの一般ユーザーとの温度差みたいなのが出来てきてるし、
あげくに>>550みたいに気持ち悪い文章書き込む始末。

俺は車も好きだし、GT5も好きだけど、そこまでははまれないな。

>>555　いや、頭おかしいぐらい→ウマいということ。そのおかしいというのは>>558の意味。

　裏ヘアピン前の区間全部繋いでヘアピン前も全部振って入っていくって
>>558的な意味で見ててちょっと恐いよ。まぁずっと見てしまうわけだがｗ

>>554
タイヤのあたりからずっと繋げてヘアピンて気持ちいいよね
ヘアピンちょい手前で右側の芝生に右リアを乗せながらやるのも好きだわ

>>550
文体キモいから。そういうのはブログでやれ

ただ、たまーに、ほんとにたまにだけど、相性がものすごく合う人いるよね
そんな人とは迷わずフレ登録送る！

ああ、今日は言いたいこといっぱい出てきて困る
もう一つ言い忘れた！

ダンロップ下で順番待ちするのはいいけど、
こっちはローターリー入らずにそのまま繋いでヘアピンまで行こうとしてると、
追走野郎どもが来てるの分かってて発進してくるよね？
なんで、こっちが気を遣わなくちゃいけないのか分からん！

やりたくないのに、追走メンバーに仲間入り！

fuck!

>>553　あそこは繋ぐと美味しいコーナーだから待つならヘアピン後の直線の右側とかだよね。
解ってるならね。

まぁだから筑波嫌いなんだけどな。

実車持ちになってからハンコン埃被ってるわー
Sタイヤで四駆ドリしてみろよ　横Gで頭が変になる　上腕三頭筋がブラブラになる

オンラインのドリフト部屋でレーシングタイヤはいて俺うまいみたいなこと
いいながらドリフトしてる人いるんだけどレーシングタイヤでドリフト
する人なんて初めて見たんだけど。

しかもAT

>>563
そいつ、LF-A使ってた奴じゃね？

筑波のダンロップに車停めて飯とかはよくやる

>>563　しかもＡＴ

ココにすべてが集約されているな…。どうしてもＡＴでバカにされずドリフトしたけりゃ

ＴＥＳＬＡモータース　の車が良いよね。変速機構が最初から無いので変速できなくてＡＴ！
とかは絶対に言われない。

あとスポーツ以上履いてるのはダメだろ。
足回りが決まってれば500馬力近辺まではＣＨで十分なんだし。

基本的な事がわかってない。だからドリフトが出来ていないの典型。
そもそも立ち上がりしか煙が出てないし、ブラックマークも全然なく意味が無い。

一周分だけでいいからオフでリプレイ撮って鏡で自分の走りを見てみて欲しいと思うよな。

>>567　部屋に開きが5個以上ある状況＋確実に安全な場所で、サイドブレーキボタンに画用紙挟んで観戦とかはおれもやるけども･･･

>>570
でもテスラでCHドリフトって結構おもしろいよね。
どっちかっつーとテールスライドっぽくなるけど。

う〜んスポーツでドリってる人で上手いと思える人って、コンフォ好きな人とは違うコースに生息してるから認知度は低いのかねやっぱ

ま〜上手いの評価がタイヤによってだいぶ違うだろうけど

実車経験がないのにセッティング語るとか笑えるんだけどｗｗｗ

コンマ何ミリとかの調整で走りの違いが分かる奴なんかいないでしょｗ

>>572　でも友達が俺知らないうちに車のバネ5mm切ったらそれはもうわかると思うよ。

　でもGTは車高0.1mmとかバネ0.1kg/cm変えただけで車の性格変わりすぎだけどな。
Beforeは曲がれたコーナーが、Afterでは曲がれずアンダー出たりおつり食らったりするし。

　という訳でまたオータムフル順やるべ。昨日フルハウスだったし
みんなラインもわかってきて盛り上がってる。いい感じだよね。
分散しちゃいそうなら、２〜３回コースで検索掛けてから入ると分散しないよ。

チェリーボーイが「潮の吹かせ方」を偉そうに語ってるのと同じ

オータム順走部屋あったよ。
オレンジ色の2台がイイ感じにツインドリしてた。
楽しそうだったな。

ドリフトしている人に質問。
ハンコンは必須？必須という方は
お勧めのハンコンも教えてください。

>>580　900度のハンコンならどれでも気分は間違いなく出る。やはりオススメといわれるとG27とかだけど
GTForceProとかでもあまり問題は無いと思う。ちなみに私はGTForcePro使ってます。

>>587
ご返答ありがとうございます。
ハンコン、T500とG25や27ではどちらがドリフト向きなのでしょうか？

ああ、そこの君！
それは、卍じゃなくて、ただの蛇行運転だよ

LSDの使い方分からなくてほっといたけどオータムフル繋げられるようになったわ
でもやっぱLSD調整すればもっとやり易くなるの？

>>581
卍とは何ぞ

>>581
それ思う！

散髪で通すところをぐにゃぐにゃ蛇行して「オータムフルで繋げられたw」とか言ってるヤツは可哀相だ
しかもバイパーやらSLSやら。むしろ振りかえさなくてもいけるんじゃないかっつー車で

【ｾｯﾃｨﾝｸﾞﾃﾝﾌﾟﾚｰﾄ】Toyota AE86 Trueno (非Shigenoﾓﾃﾞﾙ) ※ABS解除で操縦の事
【馬力】175程度　　【トルク】 ？
【ﾊﾟｰﾂ】ｽﾎﾟｰﾂｺﾝﾋﾟｭｰﾀ、ｽﾎﾟｰﾂｲﾝﾃｰｸﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ、ﾚｰｼﾝｸﾞｴｱｸﾘｰﾅｰ、ｽﾎﾟｰﾂｴｷｿﾞｰｽﾄ、ｽﾎﾟｰﾂ触媒、ﾁﾀﾝﾏﾌﾗｰ
　　　　ﾂｲﾝﾌﾟﾚｰﾄｸﾗｯﾁ、ｽﾎﾟｰﾂﾌﾗｲﾎｲｰﾙ、ﾌﾟﾛﾍﾟﾗｼｬﾌﾄ等これ以外はﾉｰﾏﾙ　
【ﾎﾞﾃﾞｨｰ】 　　ウイング(ﾘｱ) 9、　軽量化無し　
【ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ】
　最高速 250km/h設定
　１　2.590
　２　1.849
　３　1.493
　４　1.279
　５　1.067
　６　0.893
　Ｆ　4.321
【ﾃﾞﾌ】　　　イニシャル 11　 加速 34　 減速 5
【ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ前・後】
　　車高　　　　 -16 　・ -15
　　バネ　　　　 13.9　 ・ 15.0　
　　ダンパー (縮)　10 　・　 10　　　(伸)　　9　・　6　　
　　スタビ　　　　 6 ・　 6
　　キャンバー　 1.8 ・　1.7
　　トー　　　　-0.47(トーアウト) ・ 0.30(トーイン)
【ﾌﾞﾚｰｷ 前・後】　　7　 ・　 1
【ﾀｲﾔ】　　　　　 　ｺﾝﾌｫｰﾄﾊｰﾄﾞ

　更に高次元でのニュートラリティーを追求したハチロクです。

足回り　コケない。そして「イラナイ速い動きを３次元で抑制」オールタイムで足回り・タイヤを有効に使う。

　コーナリング中になるべく足回りの上下動を抑える事こそ高いコーナリング速度からの華のあるドリフトに繋がるが
足回りが硬い＝姿勢の作りにくいクルマになりがち…という訳でバネレートと縮側ダンパーをアゲる代わりに最初から1mm前傾の
「最初から半分デキた姿勢」へ、そして短くなったストローク量を補って姿勢維持の為、フロントダンパーの伸側を９に。
　またタイヤを常にコーナリングへ有効に活かすべく、小型車にありがちな過大なヨーイング加速度の発生をLSDのイニシャル値を
11とする事で解決。更に、ロール・ドリ角がついた先からの切り戻し力増強とステアリング手ごたえの山の部分を
美味しい所に持ってくるべくフロントをトーアウト0.47度へ変更した。
「スピンに繋がるスパーン！とした動きを全域で抑制」トラクションも掛かり、脱出時はズーム感と共に伸びやかに駆け抜ける。
というわけでしっかりしたフロント周りで、２００キロ以上からのロングブレーキング後のジャックナイフを防げるおまけもつく


ブレーキ　ウェルバランスでフルブレーキング。後輪に負担を掛けずガッチリ荷重移動。

　固い足回りをしっかりストロークさせるブレーキはフロントに７を適用、リアは摩擦による異常発熱でのグリップ低下を懸念し
設定値を１に。タイヤが最大グリップをコーナリングに使える時間が伸びるので長時間の追走時に差が出てきます。※禁ABS仕様


ドライブトレーン　ドライブトレーン＝トラクション装置

　ドライブトレーン内にあえて重い部品をバランスよく残しておく事で、パワーの吹け上がりにタイヤのグリップの立ち上がりが遅れて
トラクションが掛からないまま長時間白煙が出る現象と発熱を抑制。トラコンはもう卒業だ。また急にパワーが食われるような路面
状況下でも重い部品が回り続ける慣性によってスタビリティーを維持する。


その他、空力で速度とともに増すダウンフォースでタイヤの空転を終息したり、ギア比の最適化等々…。
っと言うようにスパルタンでありながら神専用な操縦性に陥らないような配慮が随所に散りばめられています。enjoy!

>>588
お前友達いないだろ？

>>588
これはキモすぎる。

>>588
キモイけどまぁ、いい足かな。
リヤのトーインだけいじったけど、初心者の参考にはなる。


キモイけどなー

>>588
うわ〜^^;











うわぁ・・・

>>588
俺には合わなかった
ポイントにしてる前傾姿勢がアクセルで止めるのにはちょいと

>>588の感じで免許無かったら笑えないｗ

ついでに言うとフロントブレーキ７はないでしょ
ハードブレーキでフロントロックのドアンダーでとても走れたもんじゃない
ブレーキングドリの俺にとってはまったく駄目なセッティング

>>602　ロックは確かにしますが、「７」をフルに使うのはあくまでロックで逃げる場合のみ。
ロックによる逃げが要らないなら「６」でもいいと思うよ。

　実車っぽく６割程度のブレーキをずーっと「引きずる感じ」で加重移動をドンドンさせていく。
つまりは一瞬でハンドルパキ切りしてコーナー入っていく車じゃないんだよね。


あと前輪が温まってないと仕事しないので
コースインしたら「周囲を良く見て」ストレートエンドでフルブレーキングしてから使うとか
たまに前輪を引きずってやると更にＧｏｏｄです。

>>604って以前ドリフトに合う曲だか何だかで
スレ違いを繰り返してた人か？

イタい言動が似てるんだが

>588
煽りとかじゃなくマジでキモいぞ…

セッティングだけ晒しときゃ良いのに余計な事書くから…

そういえば実車ハチロクって、リアサスがホーシングリジッドだから
キャンバーやトーは変えられないんだよな。

さすがドライビングシミュレーター。

加工で変えられちゃうんだけどなぁ。

変な嘘つかないでよ、実車厨さん。

>>598　場所的にある意味で恵まれてる人は鬼キャンの８６は峠で見慣れてるからね。

みんな足回りとかデフなんかのセッティング詳しいんですね
実車でもスポーツカーとか、セダンでもスポーツセダンに乗ってる方が多いのかな。
オレなんかどんクサイ車しか持ってないから
ちんぷんかんぷんですわw

>>603車どころか免許も持ってない脳内レーサーだよん♪
セッティングはこのスレ見るか、web検索して
あとは朝から一日中走って夜になったらオンラインで
上級者限定部屋立ててドリってる。

>>606　おいおい仕事はいつやるのんか？

親がお金持ちなんで働かなくても大丈夫なんです。

>>608
年取ってから偉そうに新入社員で入って馬鹿にされるんだろうなぁ。。
このスレもここまで行けば至極

>>620　なんかコレは凄いぞって分野がアレば別に認めるけどなー俺は。
ドリフトでもいいし、ホンとになんでもいい。雑誌に載るぐらいのレベルの何かがあれば
何にも無いやつより相当楽しく生きてるって事だと思うんだよな。

そういうのしか居ないから、どうでもいいような微差を強調してくれるモノばっかりあるわけだから。
個性ったって無いんだからそんなもんは。そもそも好きなもの自体ハッキリしないのが95％以上居るからね。

　逆に今って仕事に意味を見出して生きていく事の方がメッチャ難しくないか？
昇進しても給料上がらないんだぜ？つまんねーよ。俺なんかコレは凄い！とか評価する評価するとかばっかり言われてて
実質的な金が微妙にしか増えない。面白くもなんともねーよ。

　金持ちうらやましいです。俺宛に義捐金送ってくれ。

>>621

社長含め経営陣がアホなのが原因

会社の決算システムのプログラムをイチから構築して、多大な貢献までしても社長の一言が「ほう」だったからなｗ
これがどんなすごい事なのか理解できないようだ

いいなぁ。

　財源がちゃんとしてるなら、全然悪い事じゃないと思うよ。
世の中、働いても金にならない構造の所為で皆やる気なくなってるわけだし。
それ、アリだと思います。

>>609

納税してなきゃ非国民だぞ

yosodeyaregomidomo

>>610　まぁそんな気取んなって。走りの話がチャンと出来るようになってきたら引っ込むからさ

まずはWatchでパワードリフトしてるやつと慣性ドリフト出来てるヤツを見分けるトコからかな。

あれ、もしかしてここゲームのスレ？

間違えちゃったよ。
↑はスルーしちゃって。
スレ汚しごめんね〜。

　作ったモノに「アリガタそうな名前」をつけるといいと思いますよ。

「名前」が「作ったもの」と「あなた」を社長の頭の中で結び付けてくれて忘れないで貰えます。
「ＥｉＣＯＭ」とか「ウルトラデラックスマツコシステム」みたいなのをこう…なんとかさ…

　そもそも社長には作ったものが何処に入てて、どんなものなのか解らないんだと思われ。非常に抽象的な理解の段階。

　あと結局さ、テレビも主たる仕事が「弁当男子」とか「歴女」とかの「名前をつけること」になってるのも
彼らが価値あると思い込んでいる記事に「見出し＝名前」をつける事によって頭の中で引き出しやすくする意図・
忘れさせない意図があるわけだし、まぁココら辺は彼ら文型が本職だよね。

　ただ、それが「あまりにどうでも良すぎるもの」なので腹が立ってしょうがないというだけでさ、テレビは。
　
　俺とか理系の人間はこういう名前つけるのとかを激しくバカにしてるよな、仕事をしてモノが出来れば
鼻クソほじりながら寝ることすらいいと思ってるフシがある。外部雑音にも異様に強い。
どんな屁理屈タレようと文型のおまえらには一生掛かってもどうせ出来ねぇだろうと…。戦闘力５か…ゴミめ…的なところがある

　実際には文型の人間の頭の中での重要度比率は「名前７：事象３」ぐらいと思ってておｋ。いや、８：２ぐらいか…
結局やってる事の大事さを解ってもらう為にはまず覚えててもらわないといけないんだよな。あとね文型の世の中なんですよ今の日本は。
それが混沌の原因なの。結局最適化された手を取らないじゃん。
原発事故のアレにしても今になって言われている汚染水の外部循環も３週前に見取り図とシステム構成図を
首相官邸のページから送ってあったわけなんだけど、わかるやつが居なくてああなっちゃった。こういうのは到る所にある。
やつら物事を還元的に考えられないんだもん。イライラするわ。

>>626
そういう文系の口八丁手八丁に寄りかからんと今更
売り物にならんような糞商品を平気で開発して粋がっ
てるわが国技術者のナルシズムぶりにも反吐がでる
けどなｗ
十分な予算分捕れるだけの話術は身につけとけやとｗ

>>632
なんでそんな中途半端なとこで改行してるの？

どうでもいいけどコテつけてくれないかな、長文の人。
そうすれば皆NG処理しやすいから。

長文だからじゃなく、
いつもの気持ち悪い文体で、スレに全然関係ないことを得意げに書いてるからかな。
うざいってだけだと思われ。

長文でも読んでて快い?ものだったらいいけど
お前のはただウザくて人をイラつかせる。
煽り抜きでウザいんでコテつけてくれ。NGすっから

はい終了

E92型M3って数字で見る限り重くてトルクバンドの広いラクチン車なのに滑らん
あれどうにか出来んのか？漏れはもうセッティング諦めた

>>634
BMWは前後重量配分が絶妙だよね。
前やってたけど、いろいろ試行錯誤したあげく、
なんかしっくりこなくて、最近まで46型のCSLでやってた。
92はやっぱり重さがネックになってるような気がする。
あともう少しトルクがほしいかも。
46のCSLのほうにしたら？
軽いからやりやすいと思うよ。

そんな俺は今はZ4でやってる。
すごくやりやすくてオススメ。
とにかく楽ｗ
かっこいいしね。

>>635
なるほど重量配分なんてのもあったな。また重くなるが試してみようｻﾝｸｽ
46型は乗ってる人結構見るから遠慮しとくよ

CH限定部屋ってレベル高いんか？
初心者用の部屋と思って一ヶ月くらいCH部屋でばっかり走行してたんだが
レベルアップのためにと思って限定なしの所に入ったらグダグダな人が多すぎだったわ

>>637
ＣＨ限定のほうが、変なのいないからいい。
限定なしだと、逆走とかレーシングソフトで走ってる奴とか頭おかしいのばっかり。

>>637
俺はなるべくCH部屋入ってる。混合だとスポタイに追いつかれてなんか悔しくなるし
それに上の人が言うようにバカが沸きにくい
特に最近見るmiyazakiryotaとかabc8634みたいなX1に乗ったクズ共は
CH部屋にはほとんど出てこない

>>637 >>638 >>639

結局ある程度のレベルの人・クルマでないとCHでは走れないし、そこまでの腕を獲得するまでに
マナーとか走り方の流れ、何処で振って入るかとかなんかそういうことを
わかってる人が集まりやすいんだよね。さらに筑波・鈴鹿東・富士・オータムミニとかを避けると
ホントに快適に走れるよな。追走とかもう全然違うゲームやってるんじゃねーかレベルでヤレちゃう

ところでレースタイヤのドリって、そんなにおかしいか？
ドリ部屋のルール＆マナーを守ってれば別にいいんじゃないか？

別に速さを競ってるワケでもないし
それぞれ目指してる方向性が違うだけだろ。

俺は前レースミディ、後ろスポーツミディでドリってる
駄目なのか…まあ、辞める気はないけど

タイヤは車の性能で使い分けてる。
ロードスター使う時はCH、M3の時はSHとか。

いや、タイヤがどうとか関係ないよ。
制限付けないと荒らされるよって話。

>>644　制限つけないでーと思って部屋作るとレーシングタイヤの輩が入ってきて、「あ〜あ」とくるんですよね。わかります。非常に。俺も苦労しました

初心者なんですが皆さんコントローラーはハンドルタイプなんですか？ノーマルコントローラーでもドリできるものですか？

ハンコン持ってない。
ノーマルでも結構行けるもんだよ

最近タイヤ選択がCH派かSH派で二極化してるよね

CM･CS派は追走相手がなかなか見つからないという

>>649
腕がいい人がＣＨを使って、そうでもない人がＣＭ／ＣＳでやると比較的簡単に追走が成立するんだけど、
ＣＳまでオッケーにしておくと空気読めないのがハイパワー車＋ＣＳでブイブイくるかなぁ。

馬力とかどのぐらいで制限してる？
個人的には400切りで良いとは思う。それ以上は直ドリするにしても何にしても意味が見出せない。
ちゃんとセッティングさえすればそんなパワー絶対に必要が無い。
逆に低く制限しておく事でパワー任せのセッティングになって後々詰む事も減るから結果的に初心者にも優しい


あと無制限はＦ１やＸ１が来るから絶対辞めた方が良いわな。

CM CS SH SMならよく見るけどCSはあまり見ないな。
CSてTGでジェレミーがパワースライドさせる時に使うレベルのタイヤだよね
CSでやってみたら正にあんな感じだったわ

ハンこんあるけどドリは全く出来ない。パッドならある程度は。実車ではまぁまぁ出来るから余裕かましてやったら全然出来ない。視覚と聴覚だけの情報で出来る人ってやっぱり頭いいのかな？

とりあえず>>651が頭悪いのは良くわかった

あーリズム合う人と追走してみたいよぅ

追走練習しようと思って、自分のゴーストに付いて行ってみたんだけど、
すごい合わせにくかった。前走ってくれてる人が、
後ろの人が走りやすく前を走ってるってそのとき気付いた。
クリップを少し空ける。ロング進入は振り出し少し遅らせる。それだけで、オレのゴーストは付いて行きやすいゴーストになったし、
一緒に走ってるフレにもついていきやすいと言われるようになったんだけど、

追走や団体で、前走る心構えみたいなのがあったら、教えて下さい。

>>653 俺は追走の時とリードの時でセッティングとかまでチョット変えてるよ。
ＣＰを締めすぎないようにフロントをトーアウト気味にキメる

後ろを見るんじゃねェッ!!!死にたいのか!!

俺から言えるのはこれだけです

>>654
ルームミラー越しに…

俺は滑った跡に「タイヤ痕どうなってるかな〜」とか気になって
ついつい後ろを見ちゃう。

今オータムフルのドリフト部屋あるんだがこれおまいら建てた？

ドリフト上級者のみ、コース投票有

オータムフルが神かなんかだと思ってるここのヤツが投票ありなどするわけがなく

個人的には筑波とオータムは走りやすくて好み
トライアルマウンテンが一番好きだなあ、ドリフトじゃなくてグリップとか、ノロノロドライブとかで走るだけだけど

トラマはドリップで駆け抜けるのが気持ちイイ！

ドリフトだとそんなに難しい組み合わせにコーナーでもないしね。

>>662

トラマは第二トンネル入り口から流して、第三トンネル入り口で振り返し、その後のストレートもフルカウンターの卍切れる奴が一番偉い
トラマはその卍と第一トンネル手前のバンクをいかに振れるか、が全て
トンネル手前まで浅めの角度で、中に入ったら一気に角度つける

難易度低〜中くらいのただの山だと思ったら大間違い
下りのハイスピード卍は中々出来る奴がいない

>>670
あのストレート何回ふり返すのよ
5回とか6回ぐにゃぐにゃするよりスピードつけてロングサイドからのケツ進入の方が見てくれが良いだろ。

三発以上ってなんかちょっと

>>673

何回かってのは気分によるしイチイチ数えてないよ
トンネル入り口から卍開始おそらく１０回以上は振れてるハズ
ダウンヒルてのもあってストレートで沢山振ろうがまっすぐ走ろうが速度的に大差ないから、どうせなら振った方がその「みてくれ」とやらは良いだろうね
ロングサイドでケツ進入てことは、サイド引く前はただまっすぐ走ってるだけなんでそ？
俺は何が何でもいつでも振ってないと気が済まないから一時でもグリップするなんて有り得ない

>>677
どう見てもただの蛇行運転です。
本当にありがとうございました。

みてくれは悪いだろwww
振り替えし多い方がカッコイイとかありえん。

でもまぁ、ドリフトは性癖みたいんもんだから、人それぞれか。

>>677
漏れは話してる区間が違うのか？登ってからちょい下り坂でバンク付きヘアピンのとこでおk？
そこなら卍と直進じゃかなりスピード差が出ると思うが。ちなみにサイドはバリバリ使うがフットブレーキは皆無だぞえ

漏れも出来るだけ繋げて走りたいけど、ぐにゃぐにゃ蛇行は好きじゃ無いんだよな
個人の感覚だから別に良いが、要するにそれが「一番偉い」ってのは違うと言いたいワケですよ

>>681　失速するよりは速度稼いだ方がイイ罠。失速してまだクネってるのは
確かにアガきに見えるよね。

>>681

＞「一番偉い」ってのは違うと言いたいワケですよ＜

出来る・出来ない
やる・やらない
これは大きな違い
出来る奴が偉い



そして卍と蛇行の違いも分からん奴は勉強しなおした方が良い

オンでも動画でも俺の言うように卍切ってる奴はみた事がないけどな
SS7とか特に

裏ストレート後のヘアピンに振って入るのと、最初の上りのトンネルから直角コーナーまで流せるならそうだね。

Mt'トラとディープにケープの螺旋合わせたら最高のコース

ハンドブレーキからのドリしかできないんだが、これは邪道？
やっぱりあらゆる状態に対応できるように、いろいろ練習するべきかなぁ

>>665
邪道というよりむしろ王道じゃね？

>>666
ないわ

>>670　ストレート中盤のもっこり山の頂点手前から振り替えして
ヘアピンに異常な角度でアプローチしていく瞬間は正にエクスタシーだな。
ドリフトの醍醐味と言えるこのセクションで綺麗に出来る奴は本当に何人居るだろうか？

>>665　坂の角度が変わる上り始めの路面や縁石等に引っ掛かからず滑り続けられる程度の
クルマが欲しいトコだね。

>>671

俺は第三トンネル内も思いっきり振っていくよ
後方視点だから壁抜けする視点がたまらないｗｗｗ
もちろん両サイドの壁にケツを擦りながら（ｒｙ

>>672　トンネル内に立ち上がったまま振るよね〜

まぁ俺のはクルマ的に登りで止まっちゃうんだけど、そこからヘアピンへの振りは妥協しない。
もうアツイアツイ。降らずに入ったら勿体無いお化けもんだよな。

ハンドブレーキが邪道ってのはD1だけの話
でも一番はフェイントからのドリフトかな
上手い人は高速卍からロングサイドで進入していってる

超ロングサイド決めようとして速度足りなかった時って恥ずかしいよな死にたくなる
すんげー上手いワケじゃないけど下手って思われるのがホントにイヤだ。

それ、パッドでの話でしょ？

>>675　いやーハンコンハンコン９００度、バリバリよ。
車両の挙動に先んじて動けるようになれば必ず出来るよ。
後手後手に回った運転だと大変な事この上ないだろうけどさ

ある程度ドリってタイヤ冷やさないとグリップ感がグダグダにならないか？
後輪冷やす為にある区間は真っ直ぐ走るというのもあるな俺は。

全部繋げてるからグリップ感なんかないよ
常に真っ赤です

ルーズソックス大好き！

>>683
懐かしいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

軽量化ってドリフトする上でどんな意味・操作性の変化がありますか？

>>684
軽量化で慣性が弱くなる分、アクセルワークで振り回すようになる。
良く言えば、振った後の収まりが早くなる。
アクセルワークとかパワーバンド意識して走るようになる。
悪く言えば、飛距離が伸びない、サイド引きまくりの癖がつく・・かなｗ

LSDが何だって？


直ドリは後続の邪魔にならないなら個人の自由と思うが
わりと邪魔な人が多い 上手くパスするのに苦労する

本当に悪いんだが
直ドリと卍の意味について教えてください

>>688ggrks

コーナーコーナーの間にストレートが入るから卍切るんであって
ストレートストレートの間にコーナーがあるようなコースじゃ、考えただけでも疲れてくるわ
ましてやSSR7て！

そんなとこ別にドリフトしなくていい
ていうか、もうドリフトじゃないでしょ

ワケ知り顔がこざかしい理屈を並べてドリフトを評価する───

ドリフトなんてなんの意味もない グリップの方が断然速い